Questo dispositivo è progettato per monitorare la corrente della batteria del veicolo. Consente di monitorare visivamente l'entità della corrente di carica e scarica e persino la corrente che il motorino di avviamento consuma all'avvio del motore. In linea di principio, questo schema consentirà di monitorare lo stato di tutte le "apparecchiature elettriche" dell'auto: batteria, motorino di avviamento, generatore e tutti i cavi elettrici in base alla quantità di corrente consumata.
Il principio di funzionamento è misurare la quantità di caduta di tensione sul filo che collega la carrozzeria dell'auto al terminale negativo della batteria.
I resistori R1-R5 formano il cosiddetto "ponte di misura resistivo", dalla cui uscita viene prelevato un segnale di diversa polarità, che viene poi amplificato da un amplificatore operazionale (OA) di tipo K153UD2. Nello schema è possibile applicare altri amplificatori operazionali di uso diffuso (K140UD6, K140UD7, K140UD8 o simili importati). Dovresti solo prendere in considerazione la possibilità del loro diverso pinout. Il condensatore C1 in questo caso è necessario per escludere la possibilità di autoeccitazione, per altri tipi di amplificatore operazionale potrebbe non essere necessario (vedere lo schema elettrico tipico per il microcircuito applicato in libri di riferimento).
I diodi VD1-VD4 costituiscono un "nodo logaritmico", necessario per espandere la gamma della corrente misurata. Ciò consente di misurare correnti elevate, fino a 100 ampere, il che consente di monitorare anche la corrente di avviamento consumata dall'avviatore.
Come comparatore, puoi utilizzare qualsiasi dispositivo che abbia un segno di zero al centro della scala (ad esempio, M733 o il suo analogo moderno, un microamperometro con comparatore). La corrente di deflessione totale della freccia dovrebbe essere 50 μA nelle aree meno e più della misurazione. La scala di questo indicatore dovrebbe essere graduata. Per questo, a destra ea sinistra dello "zero", vengono realizzati tre segni in modo uniforme (a uguale distanza dallo "zero" e l'uno dall'altro), che corrisponderanno ai valori correnti "5", Ampere "50" e "100". Tutti i resistori nel circuito con una potenza di 0,125 watt, ad eccezione del resistore R8 (è da 0,5 watt). Resistenze trimmer di qualsiasi tipo.
Questo circuito non richiede alcuna alimentazione separata. La potenza è prelevata dall'impianto elettrico del veicolo e stabilizzata a 6,6 volt con il più semplice stabilizzatore parametrico su due diodi zener VD5 e VD6 di tipo KS133A.
Il dispositivo è configurato come segue.
Il circuito viene alimentato direttamente dalla batteria (direttamente dal suo morsetto “+”) e la freccia dell'indicatore viene impostata a “zero” tramite il trimmer R4.
Quindi l'auto è completamente diseccitata (la chiave di accensione è "spenta") e il "più" della batteria è collegato alla carrozzeria della vettura tramite una resistenza da 2,4 Ohm. In questo caso, dovresti usare una resistenza con una potenza di almeno 60 watt (puoi usare, ad esempio, un pezzo di filo di nicromo con una resistenza appropriata).
Il consumo di corrente in questo caso sarà di 5 ampere e, con l'aiuto del resistore trimmer R7, la freccia del dispositivo viene impostata sul segno corrispondente sulla sua scala ("5A"). Questo completa la configurazione e la calibrazione del dispositivo. Il terminale positivo del circuito (il terminale destro della resistenza R8) è scollegato dal terminale positivo della batteria e collegato al filo positivo della rete di bordo del veicolo.
Grazie per aver letto fino alla fine! E ti sarei grato se tu ha condiviso l'articolo con gli amici sui social network. Un ringraziamento speciale per piace e sottoscrizione - resta sul canale "ASUTPP" ulteriormente!
Durante la stesura dell'articolo, sono state utilizzate informazioni tratte dalla fonte: rivista "Radio", n. 4, 1989, "Indicatore di corrente della batteria".