Nell'Unione Sovietica c'erano molti oggetti misteriosi e interessanti, il cui vero scopo non fu discusso per molto tempo. Alcuni di loro sollevano interrogativi e sorprendono anche oggi. Uno di questi progetti di costruzione è la linea ferroviaria, che non è mai stata completata. Stiamo parlando della ferrovia Salekhard-Igarka.
1. Come tutto iniziò?
Non si può dire che l'idea di costruire binari ferroviari con la prospettiva di una successiva uscita direttamente nello Stretto di Bering, nonché di un possibile collegamento con l'Alaska, fosse qualcosa di nuovo. È nato quando Alessandro II era al potere.
Durante la fine del XIX e l'inizio del XX secolo apparvero molte idee e progetti relativi alla costruzione di binari ferroviari nella regione polare. Alla fine della seconda guerra mondiale, l'Artico Research Institute ha dimostrato la necessità di costruire una serie di strutture strategiche e molto importanti per lo stato.
22/04/1947 il documento corrispondente è stato firmato. Secondo lui, avrebbe dovuto iniziare la costruzione del porto. Il luogo della sua costruzione avrebbe dovuto essere il Capo Kamenny sulla baia di Ob. Il progetto prevedeva anche di portarvi i binari ferroviari da Vorkuta, più precisamente dall'autostrada Pechora. Verso la fine del 48 ° anno del secolo scorso, è stata aperta la circolazione dei treni da lavoro sulla tratta ferroviaria Chum-Labytnangi.
Durante il periodo attivo di costruzione, è apparso chiaro che il territorio del Golfo di Ob non è assolutamente adatto per attrezzare un porto qui. Il motivo è l'acqua bassa. A questo proposito, il Consiglio dei ministri dell'URSS il 29/01/1949 Il decreto seguente è stato firmato in cui si afferma che la costruzione su Yamal è stata liquidata e il porto con altre strutture è stato spostato a Igarka, in relazione al quale era necessaria la strada Salekhard-Igarka. La sua durata con tutti gli attraversamenti fluviali doveva essere di 1263 chilometri.
2. Costruzione della "Dead Road"
Si è ipotizzato che i lavori di costruzione verranno eseguiti secondo uno schema tecnico leggero. Non si può dire che la strada fosse di alta qualità. Anche il clima, le caratteristiche costruttive e i materiali di consumo sono interessati. Anche le carrozze non erano della migliore qualità. Loro, come i binari, lasciavano molto a desiderare. A proposito, sui binari: sono stati costruiti da quello che era. Alcuni di loro sono stati rilasciati negli anni Trenta, o anche in epoca pre-rivoluzionaria. Anche l'argine era alto solo fino a due metri. Tutto ciò ha portato al fatto che la linea ferroviaria necessitava di una manutenzione regolare.
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Qualunque cosa fosse, ma l'autostrada fu parzialmente costruita e funzionò anche fino alla morte di Stalin. Dopo la sua morte, il cantiere è stato messo fuori servizio e alla fine è stato chiuso del tutto. Hanno ritenuto che le spese non si giustificassero e, forse, è stato così. Durante la costruzione furono spesi più di 40 miliardi di rubli, una cifra incredibile per quel periodo.
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Tutte le attrezzature, locomotive a vapore e vagoni sono rimaste nel cantiere. Semplicemente non era redditizio esportarli. Si è rivelato più facile ed economico lasciarli lì. Oggi questo sito è completamente abbandonato e distrutto. Solo turisti e cacciatori di rottami lo visitano. Ma per quest'ultimo, interessa sempre meno.
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Una fonte: https://novate.ru/blogs/300620/55114/