Se guardi, l'industria automobilistica nell'Unione Sovietica non era troppo sofisticata e non apprezzava i cittadini con una varietà speciale nella gamma di automobili. Inoltre, alcune auto come classe non esistevano affatto. In particolare, il paese non produceva i cosiddetti camion delle persone che sarebbero stati utilizzati nell'economia nazionale.
Quindi una persona di un villaggio o un residente estivo poteva acquistare solo una "Formica", un piccolo scooter a motore. Naturalmente, era forte e senza pretese nella manutenzione, ma era ancora impossibile chiamarla un'auto a tutti gli effetti.
1. La storia dell'aspetto di un mini-camion
In effetti, la situazione potrebbe essere completamente diversa e questi cambiamenti potrebbero essersi verificati all'inizio degli anni Sessanta del secolo scorso. E l'iniziatore di questi cambiamenti è stato Roman Bertelov, il capo del dipartimento tecnico e di produzione del deposito automobilistico estone. Lui stesso ha sviluppato un autocarro a basso tonnellaggio, piccolo e compatto, che ha chiamato ET-500.
La prima vettura è stata progettata nel 1965. Il nome stesso parla della capacità di carico dell'auto: 500 chilogrammi. La sua caratteristica principale è la trazione anteriore.
È questo camion che può essere definito la prima auto con trazione anteriore. Quindi non si è ancora parlato del VAZ-2108. Un anno dopo, il team di Bertelov ha già presentato una nuova versione migliorata del camion.
Il modello successivo si chiamava ET-600 e vantava una capacità di carico di 600 chilogrammi. Un camion è stato assemblato da assemblaggi e materiali improvvisati. Il motore è stato preso da Zaporozhets. Anche se aveva solo 30 litri. con., ma erano abbastanza per questa macchina.
2. Caratteristiche del progetto
L'abitacolo era progettato per guidatore e passeggero ed era realizzato in fibra di vetro, un materiale popolare all'epoca. In primo luogo, questo è un risparmio significativo nel metallo tradizionale. In secondo luogo, il peso dell'auto è stato notevolmente ridotto. La cabina pesava in totale quaranta chilogrammi, che è molto poco. Ci sono volute meno di cinque ore per completarlo.
Anche arrivare al motore è stato facile. Dei quattro bulloni con cui la cabina era fissata a un telaio saldato in tubi rettangolari, solo due dovevano essere svitati. I lati della piattaforma erano di metallo e il pavimento sembrava un ponte fatto di assi di legno.
Gli autori di questo veicolo hanno avuto l'idea di produrre non solo un modello di bordo, ma anche un furgone con un interessante meccanismo di apertura. Il furgone è stato progettato come isotermico con una capacità di circa tre cubi. Le ruote, lo sterzo e i freni qui erano di Moskvich-408. Sul retro del camion c'era un asse continuo e davanti alla sospensione a molla.
La velocità massima di questa vettura è di oltre 80 chilometri orari con un consumo medio di carburante di circa sette-otto litri.
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3. Il costo della macchina miracolosa
Il costo dell'auto in caso di produzione di massa doveva essere di 1.300 rubli. Per fare un confronto - "Zaporozhets" costa tremila rubli, che è quasi tre volte di più.
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Sfortunatamente, la leadership del paese ha scelto il "Multicar" made in Germany e il nostro camion domestico non ha mai visto il mondo.
I designer sovietici hanno stupito con la loro immaginazione e idee insolite. Scoprire, perché in URSS si producevano camion con il comfort di una limousine, in grado di accelerare fino a 170 km / h.
Una fonte: https://novate.ru/blogs/100820/55632/