Gli echi della realtà sovietica continuano ad eccitare le menti della gente comune e dei ricercatori. Ciò è particolarmente vero per il complesso militare-industriale, perché il suo sviluppo è stato particolarmente rapido durante l'era sovietica. Pertanto, non sorprende che, insieme a fatti reali, nella storia dell'industria della difesa sovietica si possano trovare molti miti che non sono legati alla realtà. Ecco le 5 leggende più comuni sull'aviazione dell'era del paese dei consigli, che esistono tra gli abitanti, sebbene siano state a lungo confutate.
1. Tu-4
C'è una leggenda abbastanza popolare secondo la quale il Tu-4 è una copia assoluta dell'aereo di linea americano B-29. I fan di questo mito sostengono addirittura che anche la telecamera, che, per coincidenza, era appesa nella cabina di pilotaggio, sarebbe stata presumibilmente copiata.
In realtà, tutto non è così semplice. Il Tu-4 era effettivamente simile al B-29, ma presentava una serie di differenze significative. Innanzitutto, i motori ASh-73TK sono stati installati sul rivestimento sovietico. Inoltre, fondamentalmente diversi erano: equipaggiamento per identificare "amico o nemico" SRZO "Bariy", sedili dell'equipaggio, anch'essi progettati per posizionare un paracadute nel sedile), stazioni radio VHF, armamento difensivo del cannone NS-23 e un telecomando gestione. La modernizzazione regolare ha sempre più alienato il Tu-4 dall'originale americano.
2. Tu-95MS
C'è un'opinione diffusa sul Tu-95MS che abbiano iniziato a essere coinvolti nella loro costruzione durante il tempo di Stalin. Ma in realtà, questo sviluppo ha attraversato un percorso abbastanza serio da diversi ammodernamenti: c'erano i modelli M, K, KM, RC, 142M e solo sulla base dell'ultimo Tu-95MS è stato creato. Pertanto, è stato lanciato in produzione solo nel 1981.
Fatto interessante: l'ultimo modello della serie, Tu-95MS, fu completato solo dopo il crollo dell'URSS nel 1992.
3. Tu-116
Ci sono due leggende su questo aereo contemporaneamente: una dice che Krusciov volò su di esso negli Stati Uniti, e il secondo è l'opposto, dicono, il segretario generale si è rifiutato di volarci sopra, citando il fatto che il Tu-116 “ha il loro culo ". Esistono anche versioni della leggenda in cui queste parole appartengono alla moglie di Krusciov.
In realtà, il Tu-116 è stato creato come ripiego, nel caso in cui il progetto del Tu-114 fosse ritardato. Inoltre, il Tu-116 ha una capacità troppo piccola: 24 persone e la delegazione sovietica che vola negli Stati Uniti era piuttosto numerosa.
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4. IL-18
Si ritiene che il velivolo Il-18 abbia iniziato a essere progettato dal 1946. In realtà, il transatlantico di cui tutti parlano è stato creato molto più tardi, e quasi subito dopo la fine della guerra, si trattava di un altro aereo con lo stesso nome. Sulla base del primo Il-18, non iniziarono nemmeno a realizzare il secondo: la loro unica caratteristica comune era il diametro della fusoliera. È stata utilizzata solo l'esperienza maturata, e già a noi familiare, il secondo Il-18 è stato completato solo a metà degli anni '50 del secolo scorso.
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5. Tu-104
C'è anche una leggenda sul leggendario jet di linea Tu-104. Ad esempio, dopo il disastro del Tu-104A USSR-42362 e la morte dell'equipaggio di Harold Kuznetsov il 17 ottobre 1958, fu convocata una riunione della flotta aerea civile, dove A.N. Tupolev avrebbe accusato i piloti dell'incapacità di controllare l'aereo: "Questo non è un brutto aereo, non ci voli tu sai come. "
In effetti, gli storici hanno a lungo confutato questo mito sulla base di ricerche negli archivi. Così, hanno scoperto che c'erano davvero due incontri sull'aereo di linea: il primo, alla fine Ottobre con la partecipazione dei piloti del Tu-104, e il secondo, il 2 gennaio 1959, al Vice Comandante in Capo del Maresciallo della Flotta Aerea Civile Zhavoronkova. I protocolli sopravvissuti lo chiarivano: Tupolev semplicemente non era presente a entrambe le riunioni.
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Una fonte: https://novate.ru/blogs/171020/56416/