Un bel giorno, l'auto potrebbe iniziare a consumare olio motore in quantità semplicemente inadeguate. Questo può accadere anche con un'auto relativamente nuova con un chilometraggio relativamente basso. Una diagnosi corretta e misure appropriate aiuteranno a sbarazzarsi dei problemi. L'automobilista potrà effettuare da solo un adeguato controllo. Molto probabilmente in una situazione del genere dovrai eseguire la decarbonizzazione.
La causa più comune del consumo di olio oggi è l'invecchiamento e la successiva evaporazione del lubrificante. Gli additivi nell'olio perdono le loro proprietà utili a causa dell'uso da parte del motore, a seguito del quale il lubrificante inizia semplicemente a fuoriuscire attraverso la ventilazione. Quindi entra nel collettore di aspirazione e nei cilindri, e già lì brucia insieme alla miscela di lavoro. Il problema è che nella maggior parte dei casi la combustione del grasso forma contemporaneamente frazioni pesanti che si accumulano sugli anelli raschiaolio. Ciò porta a un deterioramento della loro mobilità. Se il conducente non prende le misure appropriate in tempo, potrebbe verificarsi coking, bloccando i fori di scarico nel pistone. Di conseguenza, l'indicatore del consumo di lubrificante nel motore inizia a tendere all'indicatore del consumo di carburante.
Naturalmente, ci sono molti altri problemi associati all'emergere di un latticello. Questa è la forza forzata dell'unità di potenza e persino una candela leggermente attorcigliata. Tuttavia, la causa più comune è la cottura.
Va sottolineato che la determinazione indipendente e accurata della vera causa dell'aumento del consumo di petrolio non è un compito facile. Molto spesso è impossibile risolverlo con metodi superficiali. Il miglior metodo diagnostico è il vuoto. Richiede un analizzatore di densità pneumatico per cilindri basato su vacuometri. Prima del controllo, le candele vengono rimosse, dopodiché il dispositivo viene collegato a turno a ciascun cilindro. Con il suo aiuto, viene impostato il vuoto massimo nel cilindro. Sulla base dei dati ottenuti, si traggono conclusioni sul grado di usura delle fodere.
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Un altro metodo diagnostico efficace è l'endoscopia. Per questo viene utilizzata una fotocamera speciale. Il dispositivo non fornisce dati accurati e quindi la presenza di un "occhio esperto" è molto importante nella risoluzione dei problemi. In ogni caso, molto probabilmente non sarai in grado di fare da solo una diagnosi di alta qualità dei cilindri. Migliore obabitsya su questo tema a specialisti qualificati presso la stazione di servizio.
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Se la diagnosi è inequivocabile - coking, i cilindri dovranno essere decorticati. Per questo, vengono utilizzate formulazioni liquide speciali. Vengono versati in ciascuno dei cilindri attraverso il foro della candela. Il farmaco ammorbidisce i depositi di carbonio in modo tale che la prossima volta che il motore viene avviato, tutti i detriti sui cilindri si bruciano semplicemente senza la successiva formazione di frazioni pesanti. Forse il decoking dovrà essere fatto più volte di seguito (ogni nuova volta dopo un breve viaggio), poiché il fondo del pistone viene pulito meglio in questo modo, ma il resto degli elementi strutturali viene lavato con lavoro duro e faticoso.
Schiume simili possono essere utilizzate come alternativa ai decarbonizzatori liquidi. La schiuma viene applicata allo stesso modo e pulisce un po 'meglio, tuttavia, è molto probabile che non sarai in grado di cavartela con una singola iniezione del prodotto.
Alcuni conducenti consigliano anche di utilizzare rimedi "popolari", incluso Dimexide. Questo farmaco è disponibile al banco in farmacia. Tuttavia, va ricordato che Dimexide è estremamente aggressivo e il suo utilizzo nel motore può avere alcuni effetti collaterali.
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Una fonte: https://novate.ru/blogs/171020/56414/