La trasmissione automatica ha guadagnato un'immensa popolarità nel nostro tempo. Inoltre, ogni automobilista avrebbe dovuto sentire che esiste una “macchina automatica”, e c'è anche una sorta di misterioso “variatore”. Come si differenzia quest'ultimo da un cambio automatico ed è davvero qualcosa di molto speciale?
Non tiriamo il gatto per la coda e diciamo solo la cosa principale: "variatore" - questa è una trasmissione automatica. Ma la vera essenza della questione è in realtà diversa. Vale a dire, il "variatore" è solo una delle varietà di cambio automatico. Oggi è consuetudine distinguere tre grandi gruppi di nodi: "classico", "variatore" e "robot". Tuttavia, tutto quanto sopra è una trasmissione automatica. A proposito, se qualcuno crede che una trasmissione automatica sia qualcosa di nuovo, allora si sbaglia. I primi "automi" apparvero nel primo quarto del XX secolo. Tuttavia, l'inizio del rapido sviluppo delle trasmissioni automatiche per auto civili iniziò solo negli anni '50 negli Stati Uniti. Il picco della popolarità delle trasmissioni automatiche in tutto il mondo non è diminuito fino all'inizio degli anni 2000.
1. Cambio automatico "classico"
A rigor di termini, questo è un convertitore di coppia automatico. Questa tecnologia è stata inventata finché la tecnologia del cambio manuale. L'essenza del lavoro del convertitore di coppia si riduce alla creazione della cosiddetta "trasmissione complessa", grazie alla quale diventa possibile aumentare la coppia in funzione del carico di corrente. Questi riduttori si basano sulla tecnologia dei riduttori epicicloidali.
2. "Guida a velocità variabile"
A rigor di termini, questo cambio dovrebbe essere chiamato "trasmissione a variazione continua". Direttamente "variator" è una sottospecie di BT. Il nome di tali riduttori parla da solo. A differenza di una macchina classica, non hanno affatto ingranaggi. In questo caso, la coppia viene trasmessa tramite un elemento intermedio come una cinghia o un rullo. Il CVT è una trasmissione per modelli economici ed economici. Tuttavia, a differenza di un "automatico" convenzionale, un tale checkpoint non è in grado di stare fermo o muoversi in retromarcia. Ciò costringe i produttori a integrare qualsiasi variatore con elementi di convertitore di coppia, in particolare, almeno una fila planetaria.
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3. "Robot"
Un cambio robotizzato è, infatti, un incrocio tra un classico "automatico" e "meccanico". Un tale cambio può funzionare in modo indipendente e cambierà automaticamente le marce man mano che accelera. Tuttavia, il suo funzionamento non è possibile senza il collegamento di numerose elettroniche ausiliarie.
Continuando l'argomento, leggi come l'ESP può danneggiare l'automobilista con abbondanti nevicate.
Una fonte: https://novate.ru/blogs/170221/57884/
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