Considerando l'attuale schema del ramo della ferrovia Gorky Yar-Svetlopolyansk (la prima stazione è a Udmurtia e l'ultima nella regione di Kirov), non è difficile si noti che Svetlopolyansk sarà un vicolo cieco su una serie di mappe, in particolare sulla risorsa delle Ferrovie russe, mentre in molte altre fonti la strada continua a Lesnoye. Sulle mappe sovietiche, era lo stesso: la stazione specificata era considerata la stazione terminale e talvolta si trovava la stazione di Verkhne-Kama. Ma la ferrovia non è finita qui. Si estendeva ulteriormente e più di duecento chilometri.
Storia della ferrovia defunta
Già nel 1916 prevedeva di costruire una strada in direzione nord-est dalla stazione. Yar, ma la rivoluzione è diventata un ostacolo a questi piani. Nel 1929 g. ripensarono alla costruzione, poiché si rese necessario trasportare legname e minerali di fosforite, che venivano estratti in quella zona. Ma alla fine degli anni Trenta del secolo scorso, quando fu costruito Vyatlag, uno dei più grandi Gulag campi di lavoro forzato, una nuova linea ferroviaria di 180 chilometri è stata estesa a nord da st. Verkhnekamskaya (villaggio di Rudnichny). Questa ferrovia era un collegamento tra i punti dei campi e il loro numero aumentò regolarmente fino al 1953.
Così, il binario ferroviario è stato posato fino a Krutoborka. Era questo l'elemento di collegamento tra un gran numero di insediamenti (erano più di cinquanta). Anche prima della seconda guerra mondiale, è stato realizzato un progetto, secondo il quale si prevedeva di continuare il percorso esistente verso Ust-Kulom. Sul fiume Vychegda, vicino a questo antico villaggio russo, pensarono di costruire una centrale idroelettrica abbastanza grande. Ma dopo la seconda guerra mondiale, questi piani furono abbandonati.
All'inizio, i prigionieri erano la principale forza lavoro, un po 'più tardi i prigionieri di guerra lo divennero. A Vyatlag nel 1939 c'erano circa 20.000 detenuti, e già più vicini al 1948. il loro numero è cresciuto fino a superare i 25.000. Nel 1938 ha asfaltato la strada per Sotsgorodok (stazione Lesnaya). Lì è stato costruito anche un deposito. Dal 1939 i treni con passeggeri, costituiti da due carrozze, iniziarono ad arrivare qui con un percorso regolare. Per quanto riguarda la ferrovia che va più a nord, è stata classificata, il che significa che non è stata visualizzata sulle mappe ordinarie. Ciò è continuato fino agli anni novanta del secolo scorso.
Dopo la morte di Stalin, sulle mappe apparvero diversi ulteriori insediamenti relativi a Vyatlag. Alcuni degli ex prigionieri che sono stati rilasciati sotto l'amnistia hanno deciso di restare in loro. Nonostante ciò, la strada per la maggior parte delle persone è rimasta sconosciuta, anche se nella sezione della stazione. Verkhnekamskaya (villaggio di Rudnichny) - Krutoborka dista circa 250 chilometri.
La ferrovia Gaino-Kayskaya è stata prima nel dipartimento dell'NKVD, poi nel Ministero degli affari interni dell'URSS. Negli anni Ottanta, dopo la riduzione del numero dei campeggi, parte della strada è stata smantellata. Ma questa parte della ferrovia, e con essa l'infrastruttura che la accompagna, cominciò a decadere solo dopo il crollo dell'Unione delle Repubbliche socialiste sovietiche.
Storia della strada esistente
La strada dopo la scadenza del tempo è passata al Ministero della Giustizia della Federazione Russa e successivamente è stata inserita nelle mappe, ma è stata rimossa molto rapidamente. E il punto non era affatto nel segreto, ma nel fatto che molti chilometri della pista semplicemente scomparivano. Lentamente, le rotaie iniziarono a essere rimosse e demolite. Nonostante centinaia di cittadini continuassero a vivere in numerosi insediamenti, il percorso che li attraversava era considerato non necessario.
Dalla metà degli anni novanta del secolo scorso, hanno iniziato a discutere, e in modo abbastanza attivo, un progetto chiamato Belkomur. Secondo lui, era prevista la costruzione di una linea ferroviaria nella sezione Solikamsk-Arkhangelsk. L'uso della ferrovia Gaino-Kayskaya era una delle possibili opzioni. Ma poi ci sono state difficoltà con l'ammodernamento di questa strada e la sua introduzione nel progetto, perché non appartiene alle Ferrovie russe.
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All'inizio degli anni 2000, i treni percorrevano la rotta Lesnaya-Krutoborka, dove vivevano circa 2.000 persone. A poco a poco, il numero di persone nel villaggio è diventato sempre meno ei treni hanno smesso di funzionare qui. Hanno smesso di andare a Rudnichny, e non molto tempo fa, 10-15 anni fa. Oggi ne rimangono solo una trentina dei 250 chilometri di strada. Questa è la sezione situata tra le stazioni Verkhnekamskaya e Lesnaya.
Continuando l'argomento, leggi, perché in Russia la linea ferroviaria è più larga, e in Europa è più stretta.
Una fonte: https://novate.ru/blogs/250121/57581/
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