Anche chi non ha mai viaggiato in treno probabilmente ha sentito almeno con il fiato sospeso che la Russia non ha una linea ferroviaria come nei paesi europei. Differisce nella sua larghezza, per cui i viaggiatori devono cambiare il treno o aspettare che la loro auto venga "cambiata" per un binario più stretto o più largo. Qual è la ragione di questo stato di cose e perché non tutti dovrebbero fare lo stesso metro.
È estremamente difficile per una persona moderna comprendere, accettare e venire a patti con il fatto che molti cose che oggi gli sembrano semplici, ovvie e comprensibili, non lo erano necessariamente per le precedenti generazioni. Questo è esattamente il caso della ferrovia.
Tuttavia, prima va notato che la linea ferroviaria è diversa non solo in Russia e nei paesi europei. In Sud America ci sono almeno 4 diversi binari ferroviari. Proprio in India e Pakistan. In Africa vengono utilizzati almeno 3 diversi tipi di binari ferroviari. In Indocina e Giappone ci sono due varietà. Inoltre, ha una propria linea ferroviaria in Spagna e Portogallo. E in Irlanda (compresa la sua parte settentrionale britannica) non esiste una ferrovia come in Gran Bretagna. Inoltre, nel resto d'Europa, la ferrovia è diventata con lo stesso binario solo nel XX secolo, e Gli europei hanno cominciato a fare i maggiori sforzi per unificarsi in quest'area solo dopo la seconda guerra mondiale. guerra.
Perché è tutto così "trascurato"? In effetti, la risposta è estremamente semplice: si tratta di diverse tecnologie per la produzione e la posa della ferrovia. La fase più attiva dello sviluppo del trasporto ferroviario è caduta nel periodo della rivoluzione industriale a metà del XIX secolo. Allo stesso tempo, a quei tempi, ogni paese aveva il proprio produttore di componenti per la ferrovia, ognuno dei quali, di regola, era anche impegnato nella posa di rotaie. Inoltre, un certo numero di paesi aveva diverse grandi industrie e in alcuni casi sono riusciti a inserire diverse tele all'interno di un paese.
I leader nel campo della costruzione ferroviaria nel 19° secolo furono gli Stati Uniti, la Gran Bretagna, la Francia e successivamente la Germania. Inutile dire che le aziende di questi paesi hanno aperto i loro uffici in altri paesi, dove hanno venduto le loro tecnologie. L'impero russo, in cui furono costruite due diverse ferrovie, non fece eccezione. Parte della tela è stata creata dagli americani (nel 19 ° secolo, Russia e Stati Uniti erano abbastanza amici), e un'altra parte della tela (più piccola) è stata posata dagli inglesi. Successivamente, l'Unione Sovietica creò una propria industria ferroviaria e un proprio binario, con la cui realizzazione, per ovvie ragioni economiche, fu costretta a fare affidamento sul già esistente ferro strade.
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Tuttavia, il mondo si sta muovendo verso l'unificazione della ferrovia. Questo processo non è veloce, in quanto è molto costoso e tecnicamente difficile. Inoltre, molti paesi mantengono la propria produzione di rotaie e traversine, oltre a carri e trattori, che non possono essere semplicemente presi e chiusi o modernizzati. Ma le cose stanno succedendo, e al momento circa il 60% dell'intero binario ferroviario del mondo ha uno standard europeo, inclusi USA e Canada. La carreggiata della "Europea" è di 1.435 mm. La Russia usa lo scartamento sovietico di 1.520 mm. A proposito, la carreggiata più larga in India, Pakistan e Argentina è di 1.676 mm. Seguono Spagna e Portogallo - 1.668 mm. In Irlanda, lo scartamento è esattamente 1.600 mm, ma in Brasile e Vietnam (e in un certo numero di altri paesi dell'Indocina) - 1.000 mm.
Continuando l'argomento, leggi su perché non puoi provare a salire sulla piattaforma?se cadessi sui binari della metropolitana.
Una fonte: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
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