Ivan Kozhedub, tre volte Eroe dell'Unione Sovietica, abbatté 64 aerei nemici. Alexander Pokryshkin abbatté 59 aerei nemici. Anche se assumiamo che i resoconti delle auto abbattute dagli assi sovietici siano un'esagerazione del domestico propaganda per sollevare il morale, non si confrontano ancora con il punteggio del tedesco piloti. Secondo la Luftwaffe, in Germania c'erano almeno 104 piloti, con più di un centinaio di aerei abbattuti. Allo stesso tempo, Erich Hartmann ha abbattuto 352 auto... Com'è possibile e perché c'è un tale divario tra gli assi dell'URSS e del Reich?
Certo, ci saranno persone che, in risposta alla domanda posta, aderiscono alla già noiosa tesi: "Non risparmiate i soldati - le donne ne partoriscono di nuovi". Bene, sai, le onde umane sono la tattica principale di qualsiasi stato russo, a partire dalla guerra di Livonia del 1558-1583! Anche quando si tratta di aviazione. Le persone che sono scettiche su tutto ciò che sentono sospetteranno anche qui un inganno o un trucco. E avranno ragione.
L'inganno è ancora una parola forte e non del tutto corretta, anche in relazione alla propaganda di stato. Quest'ultimo ha esagerato le conquiste dei suoi militari? Senza dubbio. Tuttavia, questo è tipico in generale per qualsiasi macchina di propaganda: sovietica, tedesca, americana, britannica - qualsiasi. Tuttavia, questo non significa mai che tutti gli assi della guerra siano inventati. Come in ogni altra attività, qui c'erano professionisti e maestri. Pertanto, è piuttosto più corretto parlare di "cattura", e ancora meglio di "specifiche".
Innanzitutto la differenza nei conteggi delle auto abbattute tra piloti tedeschi e sovietici è dettata dalla differenza di punteggio. Nell'aeronautica dell'URSS c'erano concetti separati di vittoria individuale e di gruppo. Sono stati contati separatamente. Ma nella Luftwaffe tedesca, le vittorie individuali e le vittorie di gruppo non sono state divise e sono semplicemente entrate nella classifica generale. Quindi, se l'ala nazista dei "padroni" di cinque aerei ha abbattuto un Il-2 sovietico, allora è stato contato per ogni partecipante alla battaglia aerea. Allo stesso tempo, se l'ala sovietica di alcuni La-5 ha abbattuto un Focke-Wulf tedesco, allora ogni pilota ha ricevuto un rischio per una battaglia di gruppo, ma solo uno dei partecipanti alla battaglia ha ricevuto una stella per quello abbattuto. A chi è stata contata la vittoria? Lo ha deciso il collettivo militare. Colui che l'ha fatto ha ricevuto direttamente una stella per l'abbattimento e, in situazioni non ovvie, il pilota più produttivo secondo i suoi compagni.
Il secondo punto importante è il principio del conteggio delle "teste raccolte". In Unione Sovietica, hanno cercato di spiegare i veicoli nemici abbattuti garantiti. Inoltre, non tutti i tedeschi furono contati, poiché il comando richiedeva più spesso una conferma ferrea della distruzione dell'aereo tedesco. Ma questo potrebbe essere un problema, soprattutto se l'aereo cadesse dall'altra parte del fronte. In Germania non sono state contate solo le auto abbattute, ma anche le vittorie aeree. Se qualche Il sovietico usciva dalla battaglia con una foschia e un motore, questa era già considerata una vittoria e un aumento del punteggio. Questa era, da un lato, la sua stessa ragione: la macchina era stata messa fuori uso. Tuttavia, c'era anche una "truffa", perché un simile aereo poteva benissimo tornare al suo aeroporto di casa per le riparazioni.
Il terzo momento è il momento dell'inizio del conteggio delle vittorie. Nell'aeronautica sovietica, il "conteggio del personale" veniva condotto dall'inizio di una particolare guerra e terminava dopo la sua fine. Nella Luftwaffe, le vittorie aeree del pilota sono state contate durante la sua carriera. Tanti assi tedeschi hanno iniziato la Grande Guerra Patriottica con un conto già aperto. Alcuni l'hanno combattuta dalla guerra civile spagnola del 1936-1938.
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Infine, il quarto punto più interessante sul metodo di conteggio. In URSS si contavano le teste dei nemici. Se una tale espressione sembra troppo barbara a qualcuno, lascia che non abbiano la testa, ma i lati. In Germania il sistema era diverso. I piloti hanno contato non solo aerei abbattuti, ma motori abbattuti. Quelli. il La-2 sovietico abbattuto è una vittoria, il Tu-2 abbattuto è già due vittorie, e se i combattenti del Reich sono stati fortunati a inviare l'equipaggio del Pe-8 nel mondo successivo, allora sono state quattro vittorie contemporaneamente. Tuttavia, quest'ultimo ha volato troppo in alto per essere raggiunto dai combattenti nella stragrande maggioranza dei casi. E prima che gli assi tedeschi siano finalmente bollati agli occhi del lettore come truffatori, è necessario dire alcune parole per giustificare un tale sistema di conteggio dei veicoli nemici abbattuti.
Anche contare sui motori aveva una sua logica. Dopotutto, era generalmente più difficile abbattere un aereo plurimotore, non solo per il suo aumento sopravvivenza, ma anche per il fatto che tali velivoli convenzionali erano sorvegliati da monomotore combattenti. Quindi i tedeschi credevano che la vittoria sul bombardiere fosse degna di un incoraggiamento speciale. Allo stesso tempo, in URSS, si credeva che le macchine abbattute di per sé significassero molto poco e che la morte o la cattura di piloti nemici fosse molto più importante. Anche questo aveva un suo significato, perché come sai "i quadri decidono tutto".
Alla fine, la vera differenza tra assi sovietici e assi tedeschi non sarà così spaventosamente diversa. Inoltre, se contiamo il numero effettivo di aerei abbattuti - per aerei, allora questa differenza potrebbe non rimanere affatto.
Se vuoi sapere cose ancora più interessanti, allora dovresti leggere su perché la Luftwaffe aveva bisogno di uno strano aereo? con cabina laterale.
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Fonte: https://novate.ru/blogs/091220/57037/
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