Ancora oggi, il trasporto ferroviario continua a svolgere un ruolo colossale nel trasporto passeggeri e merci. Nella prima metà del XX secolo, ancora di più dipendeva dai treni, e quindi grande attenzione è stata dedicata al loro sviluppo e produzione. Stabilire una propria industria per l'assemblaggio dei treni durante gli anni dell'industrializzazione era uno dei compiti più importanti per l'Unione Sovietica.
La locomotiva "Joseph Stalin" non era in realtà una macchina, ma un'intera serie di trattori ferroviari. L'IC è stato sviluppato e rilasciato per la prima volta nel 1932. Le locomotive sono state assemblate nelle fabbriche di Kolomna e Voroshilovograd. Le locomotive a vapore furono prodotte fino al 1942. Per dieci anni ne furono raccolti 649. Lo scopo principale degli IS era quello di guidare i treni passeggeri sulla ferrovia. La locomotiva a vapore è notevole in quanto è diventata la prima macchina domestica con una formula assiale di 1-4-2.
Nel corso della storia della produzione, la locomotiva a vapore Joseph Stalin è stata ripetutamente migliorata, a seguito della quale apparvero diverse serie completamente nuove, in alcuni punti molto diverse dalle precedenti macchine. Una di queste macchine era la IS 20-16. La sua principale caratteristica distintiva era l'involucro aerodinamico, che era installato sulla parte superiore della locomotiva.
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Il baldacchino aerodinamico è stato creato dopo i test aerodinamici nei primi anni '30. Dopo aver controllato il treno sul tubo, gli ingegneri hanno scoperto che la maggior parte dell'energia utile viene spesa dai treni non per mettere in movimento i vagoni, ma per superare la resistenza dell'aria. La carenatura avrebbe dovuto appianare l'effetto negativo. Se prima i treni sovietici acceleravano a 125 km / h, l'IS 20-16 era in grado di aumentare la velocità a 155 km / h. E dopo la modernizzazione del 1938 e il passaggio alla formula degli assi 2-3-2, il treno con una carenatura è stato in grado di accelerare fino a 180 km / h senza precedenti.
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Il miglioramento della locomotiva a vapore continuò fino alla fine degli anni '30, a seguito del quale diversi dubbi modelli che avevano una velocità ancora maggiore e una migliore aerodinamica, ma allo stesso tempo consumavano quasi il 15% in più carburante. Durante la guerra, la maggior parte dei trattori ferroviari di questo tipo furono inviati per servire le esigenze del fronte. Dal 1942 il treno non fu più prodotto per motivi di guerra. E già negli anni '50, non sono tornati alla sua uscita a causa del fatto che nello stabilimento di Kolomna è stata sviluppata una composizione fondamentalmente nuova. I trattori IS rimasero in funzione fino al 1972.
Oggi, l'unico IS sopravvissuto si trova in un museo a Kiev, dove è installato come monumento nel deposito di locomotive Kiev-Passeggeri.
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Fonte: https://novate.ru/blogs/221120/56845/
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