Sebbene la maggior parte delle persone, per ragioni oggettive, non abbia la minima idea di come si chiamano esattamente le locomotive diesel mostrate nella foto, ciascuna allo stesso tempo, una tale caratteristica dei trattori come una strana cabina con finestre smussate, realizzata contro tutte le leggi dell'aerodinamica, era probabilmente sorprendente. Che cos'è: una specifica soluzione progettuale o un elemento strutturale puramente utilitaristico?
Le locomotive diesel sovietiche delle serie 2TE10 e 2TE116 in un modo o nell'altro (almeno nei film) avrebbero dovuto essere viste dalla maggior parte dei nostri compatrioti. Come già notato, tutti i composti elencati hanno una caratteristica estremamente specifica: i parabrezza smussati. Tutti prestano loro attenzione quando guardano le locomotive diesel citate, anche se non vi attribuiscono molta importanza.
Hanno solo "ferito l'occhio" sullo sfondo di altri trattori, che sono realizzati tenendo conto delle leggi dell'aerodinamica. È abbastanza ovvio che una tale forma della cabina della locomotiva, seppur in modo insignificante, ne peggiora comunque le prestazioni aerodinamiche. Allo stesso tempo, la velocità diminuisce e il consumo di carburante aumenta.
In effetti, l'aerodinamica conta molto poco per i treni che viaggiano a velocità fino a 100 km/h. In servizio, le locomotive diesel sovietiche raramente accelerano ad almeno 80 km / h. A tali indicatori di velocità, anche una completa violazione delle leggi dell'aerodinamica non fornisce alcun valore critico nell'area della velocità di caduta e dell'aumento del consumo di energia. Allo stesso tempo, le cabine con un angolo negativo (questo è come vengono chiamate) non vengono utilizzate per motivi di bellezza.
Le cabine della locomotiva hanno una superficie vetrata molto ampia. Ciò è necessario affinché il conducente abbia la visuale più completa davanti a sé e intorno a sé. Allo stesso tempo, la vetratura di una vasta area presenta un enorme svantaggio, soprattutto in relazione ai veicoli: attraverso riceve un'enorme quantità di luce solare, che può essere un problema per il conducente o il conducente chiaro nel pomeriggio. Affinché la persona al pannello di controllo non sia abbagliata, viene utilizzata la vetratura della cabina con un angolo negativo.
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Il fatto è che tali occhiali rifrangono i raggi di luce in un modo completamente diverso, per cui non cadono in un bagliore accecante sul viso di una persona. Questa tecnologia è utilizzata non solo nei treni. I vetri negativi sono ampiamente utilizzati nella costruzione di torri di controllo negli aeroporti, nonché nella costruzione di ponti del capitano sulle navi.
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Una fonte: https://novate.ru/blogs/150421/58602/
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