La fama può essere buona, cattiva e anche ambigua. Questo è esattamente il modo in cui si è sviluppato il destino di uno dei camion più controversi dell'Unione Sovietica, Kolkhida. Nonostante tutta la sua ambiguità e le numerose battute su questa macchina, molti "Kolkhida" rimangono ancora in fuga in diverse parti delle ex repubbliche sovietiche. Tuttavia, oggi non siamo interessati tanto al camion quanto allo stabilimento in cui è stato prodotto. Quale destino è toccato a KAZ e cosa viene prodotto su di esso nel nostro tempo?
"Vendetta per Stalin", "L'orgoglio della Georgia - il dolore della Russia", "Non c'è bestia più terribile di una lince e un trattore di Kutaisi". Ecco solo alcune delle battute che sono state fatte sul camion principale del Kolkhida KAZ. La macchina è stata creata per l'economia nazionale dell'URSS e, prima di tutto, per le fattorie collettive. Prende il nome dalla regione storica e dall'antico stato nella regione del Mar Nero. Nonostante una serie di soluzioni tecniche piuttosto interessanti, la Kolkhida aveva una struttura debole, un motore diesel piuttosto debole, che, inoltre, si surriscaldava rapidamente e spesso si rompeva.
Nonostante tutta l'ambiguità del camion principale dello stabilimento automobilistico di Kutaisi, sono state fatte molte scoperte e scoperte nell'impresa stessa. Ad esempio, è stato qui che è stato creato per la prima volta in URSS un camion domestico con un layout mansardato. Tuttavia, all'inizio, l'impianto era principalmente impegnato nella produzione di componenti per altre imprese sovietiche. La storia di KAZ inizia nell'aprile 1945, quando fu posata la prima pietra nel cantiere. I primi laboratori sono stati avviati nel 1947. Fino al 1950, la produzione in KAZ si espanse e divenne più complicata. L'azienda ha compiuto un lungo percorso di sviluppo dalla produzione delle parti più semplici per la ZIS, alla produzione dei propri riduttori. Il 18 agosto 1951 qui fu assemblata la prima vettura monoblocco, la ZIS-150.
Dall'aprile 1948, il proprio reparto di progettazione e sperimentazione iniziò a funzionare presso lo stabilimento automobilistico di Kutaisi. Dal 1958, a KAZ, sono stati effettuati sviluppi militari per le esigenze dell'esercito sovietico. Nel 1959 fu sviluppato il primo trattore proprio, il Rioni. All'inizio della produzione del camion Kolkhida nel 1967, la capacità dell'impresa era aumentata più volte rispetto al momento della sua apertura. Nello stesso anno, il Consiglio dei ministri e il Comitato centrale del PCUS hanno determinato la specializzazione dell'impresa stabilita: lo sviluppo e la produzione di autotreni costituiti da semirimorchi e trattori con una capacità di carico fino a 12 tonnellate. I volumi di produzione sono cresciuti a un ritmo accelerato fino al 1985, quando hanno iniziato a rallentare. Di conseguenza, se nel 1990 KAZ ha prodotto 5.736 veicoli, nel 1991 nello stabilimento sono stati prodotti solo 2.658 veicoli. E dopo il crollo dell'Unione Sovietica, la produzione dello stabilimento automobilistico di Kutaisi è crollata completamente ai suoi valori minimi.
Nel 1993, KAZ produceva solo 650 camion. È vero, anche nelle difficili condizioni degli "affascinanti anni '90" il dipartimento di design ha continuato a funzionare nell'impresa. Gli specialisti dell'azienda sono persino riusciti a modificare in modo significativo la trasmissione dei loro camion. Tuttavia, dopo alcuni anni si parlò della privatizzazione dell'impianto. Nel 1995-1996 ci furono trattative attive con General Motors per l'acquisto dell'impianto, ma alla fine non riuscirono a trovare un accordo. L'impresa stava lentamente morendo. Fino al 2001, KAZ produceva ancora i propri camion, principalmente per le esigenze interne del paese. L'ultima volta che i lavoratori dello stabilimento hanno presentato i loro prodotti è stato nel 1996 al Motor Show di Mosca. Nel primo decennio degli anni 2000, KAZ di tanto in tanto ha cercato di collaborare con imprese straniere, tra cui Mahindra, MAN, Kharkov Tractor Plant e alcune altre.
Dall'inizio del 2010, la maggior parte degli impianti di KAZ è rimasta inattiva. Molte officine furono lentamente distrutte, fatiscenti e ricoperte di erbacce. Alla fine, i resti dell'impianto sono stati acquistati dalle imprese degli Emirati Arabi Uniti, che hanno rimosso almeno una linea di produzione da KAZ e dalla Cina. Quest'ultimo non ha esportato nulla, ma ha iniziato a produrre componenti per le sue imprese con le rimanenti capacità di KAZ. Nel 2019, il personale dello stabilimento è di sole 190 persone della vecchia generazione.
>>>>Idee per la vita | NOVATE.RU<<<<
Se vuoi sapere cose ancora più interessanti sull'industria automobilistica sovietica, allora dovresti leggere su perché i pickup non hanno messo radici in Unione Sovietica, anche se hanno cercato di crearli ripetutamente.
Una fonte: https://novate.ru/blogs/070621/59286/
È INTERESSANTE:
1. Perché nelle periferie americane si costruiscono case di cartone e compensato?
2. Perché gli uomini americani indossano una maglietta sotto la maglietta?
3. Perché in URSS hanno fatto palline di vetro che i bambini volevano giocare nei cortili