Ogni marchio automobilistico ha i suoi punti di forza. I produttori stanno cercando di attirare il maggior numero possibile di acquirenti, mettendo in evidenza i loro modelli con un design insolitamente bello, tecnologie avanzate, saloni accoglienti, prezzi bassi e altri vantaggi. Alcuni marchi sono considerati particolarmente di successo, altri hanno una cattiva reputazione o sono semplicemente impopolari. Allo stesso modo, ci sono auto che sono passate alla storia come design efficienti, durevoli e affidabili, o che sono diventate una fonte inesauribile di grattacapi per i loro proprietari.
In una moderna auto ad alta tecnologia, ci sono troppi componenti che possono guastarsi. Ogni modello specifico ha i suoi punti deboli, ma almeno la metà dei problemi nasce nel vano motore - a causa di problemi nella trasmissione e, di fatto, nel motore. Questa è una delle parti più importanti dell'auto, e se non va bene, anche il resto non è molto piacevole. Per gli acquirenti, la scelta del gruppo propulsore può riflettere se la loro vita futura sarà una gioia senza problemi o un vero e proprio incubo.
Auto con motori di qualità inferiore
Oggi sul mercato ci sono molti motori prodotti in serie, che causano molti disagi ai proprietari. Nuove tecnologie: sistemi start-stop, disattivazione dei cilindri, trasmissioni ibride, riduzione dei volumi e utilizzo di materiali ultraleggeri per perdita di peso - si manifestano pienamente solo nella vita reale e la differenza tra il banco di prova e il lavoro quotidiano sta diventando più evidente.
Che si tratti di scarsa ingegneria, materiali o metodo di assemblaggio, i motori scadenti possono rovinare rapidamente la gioia di guidare. I ricercatori di mercato sottolineano che in pratica ciò porta a una diminuzione della soddisfazione complessiva dei consumatori. "Solo il 20 percento di tutti gli intervistati che hanno problemi simili è disposto a rischiare di nuovo acquistando un'auto della stessa marca", affermano gli analisti.
Ciò solleva l'importante questione di quali motori possano essere considerati i peggiori mai costruiti. Nell'individuare i delinquenti più gravi, non ci concentreremo sui modelli classici o moderni: tratteremo entrambi i gruppi. Ecco alcuni esempi di motori e macchine che ne sono dotati che dovrebbero essere evitati. Alcuni, affetti da difetti alla nascita, sono soggetti a fallimenti catastrofici fin dai primi giorni, altri sono semplicemente fastidiosi con frequenti problemi minori.
1. Toyota 3.0 L V6
Nelle auto Toyota del 1997-2002, il V6 da tre litri è soggetto a inceppamenti. Il produttore incolpa i proprietari di non cambiare l'olio abbastanza spesso o di usare quello sbagliato. liquido, tuttavia molti esperti non sono d'accordo, suggerendo che la causa sono difetti nel sistema di circolazione e raffreddamento.
I modelli interessati includono versioni a 6 cilindri di Toyota Camry, Avalon, Sienna, Highlander e Solara del 1997-2002. Lexus ES300 e RX300 utilizzavano lo stesso sfortunato V6 da 3,0 litri.
Dopo il 2002, Toyota ha apportato alcuni miglioramenti che avrebbero dovuto risolvere il problema. Nel 2007, l'azienda ha lottato per risolvere una class action che coinvolgeva circa 2,5 milioni di modelli. Toyota e Lexus costruite tra il 1997 e il 2002 ed esposte a un'eccessiva contaminazione motore. La casa automobilistica ha accettato di riparare i motori intasati di fanghiglia entro otto anni dall'uscita dalla fabbrica.
2. Audi / VW 1.8T turbo a quattro cilindri (EA113, EA827)
Chi cerca un'auto con un'unità a benzina a quattro cilindri decente dovrebbe saltare il popolare un motore turbo 1.8T sviluppato dalla società Volkswagen-Audi (VAG) ed è stato ampiamente utilizzato dal 1997 al anno 2004.
Il quattro turbo da 1,8 litri offriva una potenza decente per il suo valore, ma alcuni errori di ingegneria gli aprivano la strada nella lista dei peggiori motori. Gli aggregati con un badge 1.8T, nome in codice EA113 o EA827, si trovano in diverse auto - da Skoda Octavia alle più lussuose Audi A6, A4 e TT Coupé e praticamente l'intera gamma di modelli Volkswagen.
Questo particolare motore tende a consumare più olio rispetto alla maggior parte dei motori simili. È anche noto per la sua tendenza all'eccessiva formazione di fanghi, molto costosi da rimuovere. Inoltre, questa unità turbina spesso si guasta con i blocchi bobina. Quindi, se vuoi un'auto con cui sia facile convivere, devi guardare i prodotti VAG con altri motori meno lunatici.
3. Nissan 2.5L con 4 cilindri
Il convertitore precatalitico integrato nel collettore di scarico di un quattro cilindri Nissan da 2,5 litri può deteriorarsi con l'età. Le particelle di ceramica scrostate vengono risucchiate, causando un aumento del consumo di olio e refrigerante e, infine, l'autodistruzione del gruppo motore.
Questo è comune tra le versioni a quattro cilindri da 2,5 litri dell'Altima del 2002 e del 2003, così come la Sentra con lo stesso motore. Le variazioni successive di Altima e Sentra SE-R, equipaggiate con lo stesso motore e prodotte tra gennaio e maggio 2006, sono soggette a un consumo di olio insolitamente elevato. Questo è irto di guasti prematuri del motore e potrebbe potenzialmente portare a un incendio, quindi i proprietari di qualsiasi auto con Con un propulsore Nissan da 2,5 litri, si consiglia di rabboccare l'olio motore più spesso e monitorare attentamente livello. Inoltre, questi motori possono ingoiare le viti dell'acceleratore, un altro potenziale pericolo.
4. Mazda "Renesis" 1.3 l
Nonostante la sua rinomata semplicità e prestazioni, il motore rotativo leggero di Mazda generazione Renesis 1.3L ha mostrato una serie di problemi dal suo debutto nel 2004 in Mazda RX-8. Ha un appetito insaziabile per l'olio motore. Inoltre, l'RX-8 del 2004-2005, così come alcune versioni del 2006, hanno subito danni al convertitore catalitico a causa della migrazione dell'olio a valle.
Senza un'abbondante lubrificazione, le guarnizioni superiori del motore possono usurarsi prematuramente. che porta a una diminuzione della compressione e alla necessità di costose riparazioni in tempi relativamente brevi età.
Si ritiene che la batteria e il motorino di avviamento dell'RX-8 abbiano maggiori probabilità di guastarsi nei climi freddi. I proprietari sono anche frustrati dalla propensione del motore ad allagarsi se viene avviato e spento per un breve periodo, ad esempio durante una manovra di parcheggio.
5. BMW 2.0 N47 (N47D20)
Un notevole crepitio e rombo dei motori diesel può essere una delle caratteristiche di questo tipo di motore. Tuttavia, alcuni di loro rimbombano più forte di altri, specialmente quando si tratta della famiglia BMW N47. Offre una grande potenza con un consumo minimo di carburante, ma il risparmio di carburante può comportare costi di riparazione elevati.
Uno dei motivi principali per cui questi motori meritano il loro posto nella lista dei peggiori non è la loro voce forte, ma un guasto rapido e quasi inevitabile. Il problema è causato dalla normale usura della catena di distribuzione.
L'arresto improvviso è una delle cose strane che possono accadere con alcune versioni di BMW, dove un meccanismo di distribuzione del gas usurato costringe la centralina del motore a passare in modalità frenata. Può anche causare danni collaterali, portando spesso all'opzione di riparazione più costosa, la sostituzione del motore. L'asporto è semplice: controlla frequentemente la tua BMW o fai attenzione alle versioni diesel a quattro cilindri N47 al momento dell'acquisto.
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6. Motori modulari Ford 4,6L / 5,4L / 6,8L
V8 a doppia valvola da 4,6 e 5,4 litri e un impressionante V10 da 6,8 litri che alimenta molti modelli Lincoln, Ford e Mercury 1997-2004, causa preoccupazione a causa di filettature delle candele errate o mancanti nelle teste cilindri. I proprietari hanno riferito che a volte le candele sono volate fuori dai loro motori, in un caso, sfondando il cofano.
Ford ha riconosciuto questo problema in TSB 07-21-2, la procedura di riparazione ufficiale per i veicoli scaduti il periodo di garanzia previsto per l'utilizzo di uno speciale inserto in alluminio e di un set speciale utensili. Il motore Triton da 5,4 litri è stato valutato dagli esperti come il peggiore.
Può sorgere anche il problema opposto (trovato in molti modelli del 2004-2008 con centrali della stessa taglia, ma con tre valvole per cilindro): il tappo del corpo in due pezzi dal design unico si rompe, lasciando il segmento inferiore profondo bloccato nel solco. Di fronte a un fenomeno su larga scala, Ford iniziò a offrire agli appassionati di auto e alle officine strumenti speciali per rimuovere gli "ingorghi stradali" inceppati. I lavori di ristrutturazione possono essere sorprendentemente costosi e noiosi.
Ma a differenza dei motori simili e delle auto su cui sono installati, ci sono auto che non causano grossi problemi ai proprietari di auto, e tra queste - 5 modelli giapponesi di qualità.
Una fonte: https://novate.ru/blogs/030621/59225/
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