1. Posizione del motore
Forse anche un bambino conosce questa caratteristica costruttiva degli Zaporozhets. Il fatto è che un motore a carburatore a benzina a quattro cilindri a forma di V con un sistema di raffreddamento ad aria è stato installato nella parte posteriore e il bagagliaio delle auto era nella parte anteriore. Per molti versi, questa decisione fu unica per l'allora industria automobilistica, sebbene non fosse la prima nella pratica mondiale. Ancora oggi, le auto con motore nella parte posteriore sono molto meno comuni delle controparti con un posizionamento standard.
Fatto interessante: alcuni pensano che la Zaporozhets sia l'auto più massiccia al mondo ad avere un motore posteriore. Tuttavia, in realtà, non è così: secondo gli editori di Novate.ru, il detentore del record per questo indicatore è diventato modello Volkswagen Käfer, alias il mitico "Maggiolino", di cui sono stati prodotti più di 21 milioni copie. A proposito, il layout dell'auto tedesca era molto simile agli Zaporozhets sovietici.
2. Sospensione
La sospensione anteriore degli Zaporozhets non era solo originale: non troverai un tale design su nessun'altra autovettura sovietica. Era indipendente, barra di torsione con ammortizzatori a molla. Anche la sospensione posteriore era indipendente, inoltre, a tirante. Inoltre, nonostante il fatto che l'auto fosse a trazione posteriore e non ci fossero affatto booster idraulici, lo Zaporozhets era percorribile fuoristrada.
Meno stress sulle ruote anteriori significava che il guidatore poteva sterzare con meno sforzo. Un'altra caratteristica del design degli Zaporozhets era l'assenza di un albero di trasmissione, e il cambio e il motore erano combinati in un meccanismo comune, che si trovava sulle ruote motrici posteriori. Questa decisione ha portato le auto a essere più leggere e più corte e l'abitacolo era più silenzioso rispetto ad altri modelli.
3. Somiglianza con LuAZ-967
Sembrerebbe che non ci sia nulla in comune tra il leggendario Zaporozhets e il veicolo fuoristrada dell'esercito LuAZ-967, noto anche come trasportatore a ruote sanitario front-end. Tuttavia, in realtà non è affatto così. Si scopre che praticamente ogni modifica dello Zaporozhtsev si distingueva per il massimo grado di unificazione in termini di componenti e assiemi con le suddette vetture dello stabilimento automobilistico di Lutsk. Inoltre, la stessa tendenza si osserva in relazione ai cosiddetti veicoli fuoristrada "civili" del marchio "LuAZ" - una serie di versioni della LuAZ-969.
4. Riscaldatore a benzina
Non importa quanto "Zaporozhets" sia rimproverato per l'aspetto sgradevole o il funzionamento delle singole unità, ma la disposizione il comfort del conducente e dei passeggeri in materia di regolazione della temperatura in cabina, i progettisti non lo hanno fatto trascurato. Ma non tutti sanno che la stufa di queste macchine è unica in tutti i sensi. Il fatto è che il riscaldatore a benzina, che gli ingegneri hanno posizionato nel bagagliaio, ha una caratteristica di design: il riscaldamento interno non richiede l'avviamento del motore, il che consente un notevole risparmio sia direttamente sul carburante che sulle risorse il motore.
5. Controllo manuale
Era sugli Zaporozhets che il controllo manuale veniva installato più spesso. La ragione di questa decisione è stata l'effettiva attenzione per alcuni consumatori, perché nonostante il fatto che le auto siano state rilasciate sul mercato, prima di tutto, sono state realizzate per una determinata categoria di persone. "Zaporozhets" era l'autovettura sovietica più massiccia, prodotta appositamente per le persone disabili. Inoltre, lo stato ha rilasciato gratuitamente le stesse auto ai veterani della Grande Guerra Patriottica, nonché ai cittadini di altre categorie privilegiate.
6. Corpo forte
Non importa quante carenze gli automobilisti trovino in Zaporozhets, un vantaggio incondizionato per il quale le auto erano famose non è mai stato confutato. I nati da un'idea ZAZ si sono sempre distinti per il loro corpo forte: erano fatti di metallo piuttosto spesso. Tuttavia, la cosa più importante in questo caso è stata la scelta del materiale, perché per Zaporozhets hanno scelto l'acciaio che non ha subito la corrosione globale. Va chiarito che dopo molti anni di funzionamento, la ruggine è comparsa in alcuni punti, tuttavia, come è successo con altre vetture, la carrozzeria non è mai marcita fino ai buchi.
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7. Boccaporto da pesca
In tutta onestà, questa caratteristica costruttiva non è presente in tutti i modelli Zaporozhtsev, ma puoi trovarla nel leggendario e molto massiccio ZAZ-968M. Stranamente, stiamo parlando di un portello speciale, che ha permesso di fare la pesca invernale sul ghiaccio, senza lasciare l'interno caldo dell'auto. È, senza esagerare, un miracolo di ingegneria pensato dagli specialisti ZAZ situati ai piedi del sedile del passeggero.
Continuando il tema: si scopre, anche con un'auto, l'autista sovietico non poteva sempre usare tutti i chip delle auto - Quali opzioni erano disponibili solo per "selezionare" i conducenti in URSS
Una fonte: https://novate.ru/blogs/130621/59298/
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