La sala montata di qualsiasi trasporto ferroviario è costituita da due ruote metalliche, che sono collegate in una struttura monolitica utilizzando lo stesso asse metallico. È abbastanza ovvio che un tale sistema non sa come girare dalla parola "assolutamente", perché non c'è un solo giunto girevole nella struttura. Nasce quindi una domanda naturale: come girano allora i treni, dopotutto il binario non è affatto sempre dritto?
Il fatto che le ruote del trasporto ferroviario non possano girare all'interno della struttura della sala montata non interferisce in alcun modo con la sterzata dell'intero treno. Per capire come funziona esattamente tutto questo, è necessario ricordare e comprendere la struttura generale della ferrovia. Quindi, un binario ferroviario è sempre costituito da due rotaie parallele, fissate su traversine perpendicolari. Le rotaie consentono di guidare la flangia della ruota ferroviaria e mantenere la direzione di movimento del carrello o del trattore senza ulteriori attriti.
Le ruote sono solo uno degli elementi del telaio dell'auto. La sua unità più importante è il carrello del carro, su cui poggia il resto del corpo. È lui che è il principale dispositivo di svolta del treno. Questa unità è composta da un telaio, sale montate, molle, boccole e pastiglie dei freni. Le dimensioni relativamente contenute del carrello del carro gli permettono di inserirsi facilmente in curve di piccolo raggio. La maggior parte dei carrelli ha due assi, meno spesso c'è una variante con tre, ancora meno spesso con quattro.
Quindi, come si svolge esattamente il turno? In effetti, tutto è abbastanza semplice. La linea di fondo è che due carrelli formano un unico sistema, dove ci sono ruote esterne e interne. E poi la fisica e la geometria entrano in gioco. Innanzitutto i raggi esterni delle ruote non sono cilindrici, come potrebbe sembrare, ma conici. In secondo luogo, quando si guida in curva, la ruota esterna percorre sempre una distanza maggiore. Come risultato di tutto ciò, sorge l'inerzia, che muove le ruote, le coppie di ruote sembrano "scivolare". Ciò è impedito dalla flangia, una cresta speciale sul raggio interno della ruota.
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Una fonte: https://novate.ru/blogs/030821/60041/
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