Un nuovo biplano multifunzionale TVS-2TDS andrà a sostituire il famoso aereo da mais An-2. Riuscirà ad avere altrettanto successo?
La Federazione Russa, con le sue grandi latitudini, infrastrutture di trasporto sottosviluppate verso gli insediamenti remoti del Nord e dell'Estremo Oriente, ha assolutamente bisogno di un aereo leggero, economico e strutturalmente semplice. Analogo di An-2, ma con attrezzature e dispositivi moderni.
Sfortunatamente, l'An-3, una versione modificata dell'An-2, che aveva buone aspettative, comprese quelle di esportazione, non si diffuse. L'aereo doveva nascere in tempi difficili post-sovietici e, nel complesso, quindi, si è rivelato non necessario.
Ma nel Siberian Scientific Research Institute of Aviation intitolato a S.A. Chaplygin (SibNIA) ha deciso di andare ancora oltre, e inoltre sostituzione dei motori con motori modificati (migliorati) per effettuare la più profonda modernizzazione dell'aeromobile, che ha ricevuto il nome TVS-2MS.
Poiché l'economia nazionale dell'URSS ha cessato di esistere, è stato necessario risparmiare molto, quindi, per ridurre i costi di esercizio dell'aeromobile. Ciò ha innanzitutto causato la necessità di sostituire il vecchio motore ASh-62IR con una centrale turboelica più economica: un motore americano Honeywell TPE-331-12 con una capacità di 1100 cavalli. Il nuovo motore non solo aveva una vita utile più lunga, era più facile ed economico da mantenere, ma consumava anche il 10% in meno di carburante, mentre allo stesso tempo era economico cherosene.
Gli sviluppatori abbandonarono decisamente l'arcaico rivestimento in tessuto delle ali, preferendo materiali compositi. Ciò ha permesso di rendere entrambe le ali strettamente accoppiate, migliorare le caratteristiche aerodinamiche e posizionare ulteriori 3500 litri di serbatoi di carburante nelle ali. Ciò ha portato al fatto che l'aliante è diventato più forte e il raggio di volo è aumentato di 1,5 volte rispetto all'An-2.
Lungo la strada, il telaio è stato rafforzato e in generale TVS-2MS è uscito più "forte" del suo famoso predecessore.
Il primo volo di TVS-2MS è stato eseguito il 5 settembre duemilaundici, ma in seguito, come tutti gli altri aerei di progettazione russa, una serie di vari rinvii, approvazioni, modifiche al progetto e così via più lontano. Ciò ha avuto l'effetto peggiore sui tempi dell'inizio della produzione di massa della macchina. Allo stesso tempo, l'An-2, che aveva esaurito le sue risorse, è stato messo fuori servizio durante l'anno, ma il tanto atteso sostituto per loro non è ancora arrivato.
La documentazione finale per l'aeromobile è stata preparata esclusivamente nel 2016, il 1° volo del biplano, che ha ricevuto il nome TVS-2DT, ha avuto luogo il 10 luglio duemiladiciassette, ma la produzione su larga scala non è stata stabilita prima volta. Si prevede che l'aereo sarà costruito in uno stabilimento aeronautico a Ulan-Ude, ma non diventerà così massiccio come il suo predecessore An-2. Dal 2020 al 2025 si prevede di produrre circa duecento auto.
L'aereo è in grado di imbarcare fino a 19 persone o trasportare merci del peso di tremila500 kg a una distanza massima di 1200 km. La velocità massima è di trecento50 km / h e la massima autonomia di volo è di quattromila500 km. Rispetto all'An-2, le proprietà dell'aereo sono andate a un livello molto diverso, ma il "mais" era economico, ordinario e massiccio, ciò di cui TVS-2DT non può vantarsi, sebbene un simile aereo sia molto necessario al "piccolo" russo aereonautica”.
Probabilmente la vettura avrà buone potenzialità commerciali, soprattutto nelle ex repubbliche sovietiche e nei paesi dell'ex campo socialista, dove l'An-2 è ben ricordata. Bene, è probabile che altri paesi mostrino entusiasmo per l'aereo.
Resta solo da iniziare una creazione seriale, che sembra essere dietro l'angolo ...
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