Lutsk Automobile Plant è una delle imprese automobilistiche più famose con sede in Unione Sovietica. L'impianto ha una storia lunga e molto movimentata, per la quale ha dovuto affrontare tutto ciò che ogni impresa sovietica ha dovuto affrontare in un modo o nell'altro negli anni '90. Allora, come vanno le cose oggi alla LuAZ, cosa sta producendo l'impresa in questo momento?
La storia dello stabilimento automobilistico di Lutsk è iniziata nel febbraio 1951. Fu allora che la leadership sovietica decise di organizzare un nuovo stabilimento a Lutsk. A quel tempo, in città c'erano già officine di riparazione auto impegnate nella manutenzione di trattori e trattori. Nel 1955, l'officina automobilistica era pronta, dove iniziarono a riparare i camion GAZ-51 e GAZ-93, nonché la produzione di componenti per auto di questi modelli. Nel 1959, l'impianto di riparazione di automobili di Lutsk fu ribattezzato stabilimento di costruzione di macchine di Lutsk: l'impresa produsse la sua prima auto: il rimorchio da banco LUMZ-825.
La gamma di prodotti LUMZ è cresciuta ogni anno. Sempre più prodotti propri sono apparsi nello stabilimento. L'anno 1965 diventa una pietra miliare nella storia dello stabilimento. Fu allora che il primo nuovo prototipo di veicoli ZAZ-969V fu assemblato qui nella quantità di 50 pezzi. L'auto è stata sviluppata nelle strutture di un'altra impresa: lo stabilimento automobilistico di Zaporozhye "Kommunar". E già nel 1967, fu presa la decisione di trasformare l'impianto di costruzione di macchine di Lutsk nell'impianto di costruzione di automobili di Lutsk, o semplicemente LuAZ.
La produzione in serie di auto LuAZ-969 iniziò nello stabilimento nel 1970. Già nel 1973, l'azienda ha assemblato la sua 5.000a vettura. Nel 1975, LuAZ è entrata in un'associazione industriale di diversi impianti di costruzione di macchine della SSR ucraina. La produzione era in costante crescita, lo stabilimento aveva un proprio reparto di sviluppo, che già nel 1976 si è distinto creando un pneumatico automobilistico fondamentalmente nuovo con proprietà di trazione e aderenza migliorate e funzionante risorsa. Nel settembre 1982, la 100.000a auto uscì dalla catena di montaggio dello stabilimento di Lutsk. Lo stabilimento automobilistico di Lutsk era noto in tutta l'Unione Sovietica per i suoi veicoli fuoristrada, i veicoli anfibi per le esigenze dell'esercito e i tram (soprattutto per gli aeroporti). A proposito, qui è stata creata la prima auto sovietica a trazione anteriore. Al momento del 1989 a Lutsk, oltre 182 mila auto sono uscite dalla catena di montaggio.
Come quasi tutte le altre imprese sovietiche, i problemi di LuAZ iniziarono con il crollo di un singolo paese. Completamente integrata nell'economia socialista e creata per soddisfare principalmente le esigenze interne del paese, l'impresa ha vissuto una difficile transizione verso un modello di mercato. Tuttavia, possiamo dire che lo stabilimento automobilistico di Lutsk è stato ancora fortunato e ha continuato a funzionare.
L'obsolescenza degli impianti di produzione, iniziata negli anni '80, è diventata particolarmente acuta negli anni '90. Le auto straniere disponibili che si sono riversate nel mercato interno hanno reso i prodotti LuAZ non redditizi. La situazione era complicata dall'assenza di qualsiasi sostegno statale. Di conseguenza, la produzione di automobili nello stabilimento ha iniziato a diminuire costantemente ogni anno. Già nel 1993, il Consiglio dei ministri dell'Ucraina ha preso una decisione sulla privatizzazione dell'impianto, pur mantenendo una quota del 26% di partecipazione per lo stato. Nel 1998, LuAZ è stata esclusa dall'elenco delle imprese di importanza strategica per l'Ucraina.
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Nel 1999, lo stabilimento ha acquisito Ukrprominvest CJSC, avviando la produzione di due modelli di auto UAZ e cinque modelli di auto VAZ sulla linea di produzione. All'inizio del XXI secolo, i volumi di produzione a Lutsk sono diminuiti di oltre due volte rispetto agli indicatori di produzione dell'inizio degli "arditi anni '90". All'inizio degli anni 2000, lo stabilimento praticamente non produceva auto di propria produzione. Da poche unità a diverse dozzine di auto con il marchio LuAZ escono dalla catena di montaggio ogni anno.
Allo stesso tempo, l'impresa assembla da 9 a 31 mila auto di altri marchi. Il livello di produzione varia notevolmente ogni anno. E nel 2005 LuAZ è stata acquistata dalla società Bogdan. Inizia la modernizzazione dell'impianto. Nel 2006 qui è stata sviluppata una linea di produzione per l'assemblaggio di autobus. Nel 2007, la produzione di veicoli UAZ e VAZ è stata completamente interrotta. L'impianto passa finalmente alla produzione di autobus e filobus. La crisi del 2008 ha interrotto la modernizzazione dell'impresa. Tuttavia, gli autobus sono ancora prodotti qui oggi. Sebbene il marchio LuAZ sia effettivamente morto. Tutte le auto che escono dalla catena di montaggio sono vendute con il marchio Bogdan.
Se vuoi sapere cose ancora più interessanti, allora dovresti leggere su il principale minibus dell'URSS: come è stato il destino dell'impianto RAF e come si presenta oggi.
Una fonte: https://novate.ru/blogs/200821/60231/
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