Le navi moderne sono aggeggi molto grandi, fatti principalmente di metallo ferroso. Anche le navi cisterna e portarinfuse più grandi non costano molti milioni. Tuttavia, come qualsiasi altra cosa, la nave si consuma gradualmente, invecchia e diventa inutilizzabile. Diversi decenni dopo il lancio, anche le petroliere più cool devono essere demolite. La domanda è: quanto può aiutare l'ex proprietario in questa materia?
Prendiamo come esempio le petroliere. La costruzione di una petroliera "mediocre" in un cantiere navale negli anni '90 è costata ai clienti tra i 100 milioni di dollari e i 150 milioni di dollari. Negli ultimi decenni il costo della costruzione delle navi è aumentato ancora di più, ma tutto il resto è aumentato di prezzo. Inoltre, oggi vengono dismesse principalmente le navi entrate in servizio negli anni '70-'80. Allora le petroliere erano molto più economiche. Tuttavia, il costo di tali navi, anche in quel momento, tendeva all'importo di $ 100 milioni. Naturalmente, non è solo il metallo a costare così tanto, perché una nave finita è anche tonnellate costose apparecchiature high-tech e molti anni di lavoro di migliaia di specialisti e tonnellate metalli non ferrosi.
Quindi quanto puoi salvare per una nave nel riciclaggio? Guardando al futuro, diciamo: puoi aiutare molto, ma molte volte meno del costo di costruzione. Questo perché quando le navi mercantili, passeggeri o persino militari partono per il loro ultimo viaggio, nella stragrande maggioranza dei casi vengono consegnate semplicemente per rottame. La conclusione è che il costo di 1 tonnellata di rottame è significativamente inferiore al costo di 1 tonnellata di acciaio di alta qualità, acquistato per la costruzione di un veicolo marittimo.
Non meno importante è il fatto che le società di demolizione, di regola, non pagano nulla per i metalli non ferrosi rimossi e le attrezzature rimosse a chi consegna la nave per il riciclaggio. Certo, la percentuale di metalli non ferrosi in una nave cisterna o da carico secco rispetto alla massa totale è trascurabile, ma anche in questo caso il conto va comunque a tonnellate di materiali costosi.
In un modo o nell'altro, ma la principale fonte di reddito per il proprietario della nave durante il suo smaltimento sono i rottami metallici neri. Quando la nave viene smantellata, viene effettuato un pagamento per ogni tonnellata segata. Il costo medio del rottame ferroso, a seconda della sua qualità sul mercato mondiale, varia tra 60-150 dollari per 1 tonnellata (100 kg). Tuttavia, quante tonnellate di ferro ci sono nella nave? Il fatto è che non c'è bisogno che gli utilizzatori calcolino la massa della nave, perché pagano il rottame al momento dello smontaggio. Tuttavia, alcune stime possono essere fatte per tutti gli altri.
La caratteristica più importante di una nave è il suo spostamento. L'unico problema è che ci sono molti diversi tipi di spostamento. In questo caso, ci interessa il cosiddetto "spostamento della luce"O lo spostamento di una nave vuota senza carburante, rifornimenti, merci, ecc. Misuralo subito dopo il lancio. In realtà, questo dislocamento, infatti, è la massa della nave, poiché lo dislocamento è il volume d'acqua spostato da un oggetto immerso in essa. Secondo la legge di Archimede, la massa dell'acqua spostata è la massa di un corpo immerso in un liquido.
Per molto tempo la più grande petroliera sulla Terra è stata costruita nel 1974”Tocca Nevis». Dopo la modernizzazione, il dislocamento totale (più grande) della petroliera era di 657.018 tonnellate. Allo stesso tempo, il peso morto della nave (la massa massima totale di tutto il carico sulla nave, compreso l'equipaggio e le provviste) era di 567.763 tonnellate. Pertanto, lo spostamento del "Nevis" vuoto era uguale 89 255 tonnellate. Non si sa quanto sia costato costruire la nave, ma la petroliera valeva sicuramente molto di più delle sue controparti medie nella categoria di prezzo di circa $ 100 milioni.
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La nave "Knock Nevis" è stata demolita nel 2009. Se prendiamo il costo più generoso dei rottami ferrosi, per lo smaltimento di un'enorme petroliera i suoi proprietari non hanno salvato più di 13 milioni 388 mila dollari. Come è facile da calcolare, questo è circa 7,5 volte meno di quanto avrebbe potuto costare la costruzione di una nave mercantile. Naturalmente, ci sono eccezioni a questo schema. La maggior parte delle parti sono petroliere chimiche. Tali navi sono dotate di enormi serbatoi in acciaio inossidabile. Viene sempre fatta un'eccezione per tali apparecchiature (a causa delle sue dimensioni) e quindi lo smaltimento di una tale nave porterà molto più denaro.
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Una fonte: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
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