Hai mai prestato attenzione al fatto che la maggior parte dei carri armati sovietici ha un asterisco posizionato nella parte posteriore parti del bruco, mentre la stragrande maggioranza dei carri armati tedeschi durante la seconda guerra mondiale, si trova nella parte anteriore parti. È del tutto evidente che c'è una differenza fondamentale tra i due tipi di costruzione. Qual è il motivo della scelta della posizione del pignone?
La storia delle eliche cingolate risale alla fine del XIX secolo. Tuttavia, nella forma riconoscibile dall'uomo moderno, i "bruchi" sono apparsi solo all'inizio del XX secolo. Lo sviluppo delle eliche cingolate è stato in gran parte associato allo sviluppo dei primi veicoli corazzati pesanti, che le persone hanno iniziato a utilizzare sui campi della seconda guerra mondiale. Gran Bretagna, Francia e Germania furono pionieri in questo campo.
La trasmissione a cingoli può avere diversi tipi di layout: la posizione e l'organizzazione dei rulli. Potrebbe anche differire nella forma dei collegamenti dei binari. Tuttavia, in un modo o nell'altro, questo dispositivo nella sua forma classica consiste sempre bruchi, ruote motrici, ruote di guida, supporto e rulli di scorrimento. La ruota folle viene utilizzata per tendere il cingolo. I rulli del cingolo e i rulli portanti distribuiscono il peso al suolo e mantengono la tensione del cingolo di conseguenza. Ma la cosa più importante e interessante è la ruota motrice, il rullo, che converte il proprio moto di rotazione nel moto di avanzamento del veicolo cingolato.
In diverse configurazioni di eliche a cingoli, le ruote motrici e sterzanti vengono scambiate di tanto in tanto. È importante ricordare che la ruota motrice di un carro armato o di un trattore non ha sempre l'aspetto di un asterisco. Esistono almeno tre tipi di tali rulli. Primo - infatti il "pignone" stesso o "ruota motrice con pignoni". In questo caso, la ruota ha un anello dentato che penetra negli intagli delle piste. Secondo - "ruota motrice a denti di cresta". In questo caso, ci sono delle creste sui cingoli del bruco, che entrano nelle scanalature della ruota motrice. Terzo - "ruota motrice ingranaggio di colmo". In questo caso, il binario e il rullo interagiscono solo a causa della forza di attrito. È importante capirlo, perché su un certo numero di carri armati sovietici non è possibile trovare la "stella". L'esempio più semplice è il T-34. Utilizza il secondo tipo di rulli folli.
Tuttavia, indipendentemente dalla forma che assumono le ruote motrici e di guida, la cosa principale rimane invariata: con diversi tipi di layout, quelle di testa sono o nella parte anteriore della pista o nella parte posteriore. Come mai? In realtà, tutto è abbastanza semplice. La posizione del rullo principale è più frequente determinato dalla posizione della trasmissione in macchina. La divisione dei carri armati su questa base iniziò durante la prima guerra mondiale. Convenzionalmente, la scuola francese di costruzione di carri armati metteva il motore dei loro veicoli nella parte di poppa e vi collocava il cambio. Convenzionalmente, la scuola britannica di costruzione di carri armati ha preso una strada diversa: gli inglesi hanno messo il motore del carro armato a poppa, ma la trasmissione era situata nella parte anteriore. Pertanto, le auto francesi avevano le ruote motrici nei binari nella parte posteriore e in quelle inglesi nella parte anteriore.
Al tempo della seconda guerra mondiale, questo non era cambiato in alcun modo. La posizione del "leader" dipendeva ancora dal luogo in cui era installata la trasmissione. Fin dai tempi del Panzer II, i tedeschi iniziarono ad installare la trasmissione a prua del carro armato, rendendoli a trazione anteriore. In Unione Sovietica preferivano mettere il cambio nella parte posteriore, rendendo i loro carri armati a trazione posteriore. Ma da cosa è dipesa questa scelta? È importante capire qui: qualsiasi macchina lo è sempre frutto di compromessi. Il design può essere buono o cattivo, ma ogni layout ha i suoi pro e contro.
A metà del 20 ° secolo, tedeschi e americani fecero i loro carri armati a trazione anteriore, installando la trasmissione nel muso del veicolo da combattimento. Ciò ha permesso di ridurre il vano motore, installare i serbatoi al centro, riducendo il rischio di incendio del veicolo e, soprattutto, spostare la torretta verso il centro dello scafo. Quest'ultimo era molto importante, poiché la posizione centrale della torretta permetteva di ridurre il rollio del cannone e aumentare la precisione del fuoco in movimento. Tuttavia, la disposizione del serbatoio con la trasmissione anteriore era più complicata, dispendiosa in termini di risorse e costosa, poiché era necessario tirare il cardano dal motore alla scatola attraverso l'intero serbatoio. In futuro, ciò ha complicato la riparazione e ha anche aggiunto vulnerabilità al carro armato in battaglia: un colpo senza successo potrebbe interrompere il gimbal e il carro armato si è semplicemente alzato come un peso morto.
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I sovietici presero una strada diversa e iniziarono a mettere la trasmissione nella parte posteriore accanto al motore. Ciò ha reso il vano motore molto più grande, il che ha costretto i serbatoi a essere spostati in avanti. Il pericolo di incendio dell'auto è aumentato. Doveva anche spostare in avanti il compartimento di combattimento e la torretta, il che influiva negativamente sulla precisione del fuoco del veicolo da combattimento dal movimento. D'altra parte, i carri armati sovietici erano più semplici ed economici da produrre e più facili da riparare grazie alla vicinanza del motore e della trasmissione. Inoltre, non c'era un lungo gimbal, la cui rottura poteva rendere il serbatoio praticamente inutilizzabile.
Se vuoi sapere cose ancora più interessanti, allora dovresti leggere perché la maggior parte dei trattori ha grandi ruote posteriori, e quelli anteriori sono molto più piccoli.
Una fonte: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
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