I sistemi di trazione integrale forniscono potenza a tutte e quattro le ruote, non solo alla coppia anteriore o posteriore. Durante la guida, la maggior parte di questi sistemi distribuisce energia in modo che il veicolo non inizi a slittare. Quando ciò accade, la potenza viene trasferita all'altro asse per ristabilire un collegamento affidabile con la strada.
Ecco perché i veicoli a trazione integrale sono più popolari nelle regioni in cui neve e ghiaccio sono comuni: forniscono la trazione extra necessaria per superare queste condizioni. Sia che tu stia considerando un veicolo a trazione integrale o ne abbia già acquistato uno, tu è necessario sapere come garantire la massima efficienza, produttività e interazione con utente.
I veicoli a quattro ruote motrici hanno molti vantaggi, ma non ti rendono invincibile. Ecco alcuni degli errori e delle idee sbagliate più comuni associati alla guida di veicoli 4WD.
1. Mancanza di comprensione di come funziona la trazione integrale
Probabilmente hai sentito parlare delle varietà a quattro ruote motrici: 4WD, AWD, 4x4. Inoltre, in ogni gruppo ci sono modifiche con schemi e soluzioni tecniche diverse, introdotte da produttori intraprendenti per sedurre gli acquirenti con nuove tecnologie. Ecco, ad esempio, diverse varianti di 4WD:
In effetti, sono tutte varietà di un sistema, la trazione integrale, e si basano sugli stessi principi. Non solo i produttori, ma anche i media non possono unificare le designazioni, il che è un'ulteriore fonte di confusione per gli utenti.
Inoltre, i produttori hanno recentemente iniziato a utilizzare i propri nomi: 4MATIC per Mercedes, xDrive per BMW, 4MOTION per VW, Quattro per Audi e così via. Questi termini sono spesso usati in modo intercambiabile, sebbene ogni sistema abbia le sue caratteristiche, caratteristiche e scopi unici: ad esempio, non ha portato un'auto sportiva a quattro ruote motrici su un passo di montagna, dove tutti i vantaggi di una trazione integrale saranno ridotti a zero da una strada bassa lume.
In passato, la potenza erogata a tutte e quattro le ruote era riservata ai SUV, mentre altri modelli lo avevano prevalentemente a trazione anteriore o posteriore, dove il motore o il motore elettrico ne azionavano solo uno set di ruote. Ora è possibile ottenere auto di quasi tutte le forme e dimensioni con la trazione integrale. E alcuni sono semplicemente dotati di una sofisticata tecnologia di controllo della trazione che imita la trazione integrale potresti navigare in campagna con sentieri ben battuti senza bisogno di un vero e proprio veicolo per tutti i terreni.
Non è così importante come si chiama la tua trazione integrale, l'importante è come funziona. In particolare, è permanente o selezionabile. I sistemi di trazione integrale permanenti inviano potenza equamente a tutte e quattro le ruote, utilizzando una scatola di trasferimento per dividere la potenza tra gli assi. Questo è ottimo per il fuoristrada poiché tutte le ruote girano alla stessa velocità in modo da poter mantenere la trazione in condizioni difficili.
Ma non va bene per la normale guida su strada. Se il sistema di guida di un'auto del genere non è "selezionabile", guidare su strade asfaltate non sarà un piacere. Proprio come le superstrade non sono adatte per i minivan urbani a bassa potenza, le strade asfaltate non sono una zona di comfort per i veri fuoristrada.
La trazione integrale pluggable è un po' più complessa della trazione integrale permanente, ma è migliore per gli spostamenti quotidiani. Invece di distribuire uniformemente la potenza sulle quattro ruote, la maggior parte di questi sistemi può fornire una diversa quantità di potenza a ciascuna. Questo viene fatto meccanicamente o elettronicamente, a seconda del sistema.
La maggior parte delle opzioni dà la priorità a uno degli assi, quindi un'auto del genere funzionerà come trazione anteriore o posteriore, purché non sia richiesta una trazione aggiuntiva. Ma se alcune ruote iniziano a girare, parte dell'energia verrà reindirizzata ad altre, aiutando a recuperare la trazione persa. Di solito è possibile scegliere tra due ruote motrici, quattro ruote motrici convenzionali o gamma bassa, quest'ultima per basse velocità e salite su pendii ripidi.
La maggior parte dei sistemi attiva e disattiva automaticamente la bassa frequenza, altrimenti molti componenti diversi si rompono se lo si utilizza ad alta velocità.
2. Comportamento scorretto in una svolta brusca
La maggior parte crede che la trazione integrale fornisca automaticamente manovre più sicure. Anche se questo è vero in una certa misura, è comunque necessario prestare attenzione, specialmente in curva. Alcuni piloti abituati alle auto a trazione posteriore provano a premere il gas, aumentando la potenza e la coppia a metà manovra.
Quindi l'auto a trazione posteriore girerà più velocemente e in modo più chiaro e il pedale del freno può essere rilasciato un po' prima rispetto a un altro tipo di guida. Rimane il rischio di una perdita di trazione e di sbandamento a breve termine, ma in mani capaci l'auto mantiene la traiettoria corretta in modo abbastanza sicuro.
Con la maggior parte delle versioni a trazione integrale, questo non funziona. Il motivo è semplice: il peso dell'auto che passa la curva con l'acceleratore premuto viene ridistribuito: l'anteriore diventa più leggero, il posteriore è carico e l'auto "si accuccia". La coppia fornita alle ruote anteriori viene sprecata, non fornendo all'auto una sterzata sufficiente. Di conseguenza, una tecnica in curva impropria su un'auto a quattro ruote motrici (ad esempio, utilizzando l'esperienza con un'auto a trazione posteriore) porta a spiacevoli conseguenze.
Il differenziale centrale è in grado di correggere la rotazione delle ruote, e quando c'è una differenza di rotazione tra le ruote interne ed esterne o tra le ruote anteriori e posteriori, può assorbirla. Tuttavia, non tutte le auto a trazione integrale sono dotate di elettronica intelligente e altri trucchi in grado di far fronte al sottosterzo o al sovrasterzo. Ma anche con loro, è difficile superare in astuzia la fisica, e se entri in una curva troppo velocemente, verrai buttato fuori nonostante l'ESP e le 4 ruote motrici.
Su strade asciutte, le ruote posteriori, che hanno un raggio di sterzata più piccolo, agiscono come una forza di trascinamento, spingendo fuori le ruote anteriori. dalla strada e creando una sorta di effetto frenante, e un tentativo di rettificare la situazione grava pesantemente trasmissione. Quando percorri le curve in un'auto a 4 ruote motrici, rallenta sempre e non far girare il motore fino a quando non hai superato la maggior parte della curva.
3. Provocando una maggiore usura del sistema di trasmissione e pneumatici
Il menzionato fenomeno della frenata in curva stretta è considerato una caratteristica specifica dei sistemi "4WD part-time" con "collegamento diretto delle ruote anteriori e posteriori" e non costituisce un malfunzionamento. Ma se usi costantemente la 4WD mentre guidi su strade asciutte, specialmente quelle tortuose, la temperatura di alcune parti aumenterà bruscamente e la trasmissione potrebbe danneggiarsi. Riduce inoltre la durata del pneumatico a causa dell'usura irregolare del battistrada, con conseguenti costi di manutenzione complessivi elevati.
Per evitare ciò, in un'auto con 4WD plug-in, la trazione integrale dovrebbe essere utilizzata solo su aree scivolose: lì, dove una ruota sta slittando, o su terreni irregolari con pendenze e su strade normali, passare a 2WD.
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4. Strappare da un posto
I tentativi di avviamento alla velocità della luce sono dannosi per le auto con qualsiasi tipo di trazione, inclusa la trazione integrale. Tradizionalmente, ciò è dovuto allo stress eccessivo sul cambio nei modelli AWD con elevato potenziale di coppia. La cosa più difficile è un avvio rapido alle trasmissioni automatiche ad alta velocità.
Ci sono alcune tecniche che ti permettono di decollare velocemente e con danni minimi al checkpoint, ma loro, in primo luogo, richiedono una serie di azioni elaborate all'automatismo e, in secondo luogo, si consumano notevolmente frizione. Un paio di secondi vinti a un semaforo non valgono la pena.
5. Rivalutazione di assoluta stabilità e sicurezza su strada
Gli elevati standard tecnici della trazione integrale hanno due obiettivi principali: una migliore trazione e una migliore stabilità di guida. È un errore credere che tali veicoli non si ribaltino, non volino fuori linea e mantengano la strada in qualsiasi condizione. E gli spazi di frenata non si limitano a un paio di metri: non importa quanto siano perfetti pneumatici, fondo stradale e tecnologia automobilistica, qualsiasi auto è soggetta a inerzia. E poiché i modelli a trazione integrale sono significativamente più pesanti delle loro controparti FWD/RWD, non sono così facili da frenare, nonostante le quattro ruote coinvolte.
Pneumatici speciali aiutano ad aumentare la trazione, mordendo saldamente l'asfalto e aumentando il coefficiente di attrito, accelerando il processo di arresto. Lo stesso, ovviamente, vale per le auto a trazione anteriore o posteriore. Dotati di buoni pneumatici, sono buoni quasi quanto le loro controparti a trazione integrale fino a quando la superficie non diventa troppo scivolosa, la neve è profonda e la montagna è ripida.
YouTube è pieno di video in cui i conducenti, guidando magistralmente auto normali, lasciano fantastici SUV a sbuffare nel fango. La trazione integrale è senza dubbio una cosa meravigliosa e necessaria, ma a volte l'abilità di chi tiene il volante è molto più importante.
Oltre al funzionamento della trazione integrale, i conducenti inesperti dovrebbero anche essere a conoscenza di altre caratteristiche delle auto per prevenire errori di guida da principiante comuni.
Una fonte: https://novate.ru/blogs/011021/60723/