Molti credono che nel XXI secolo non dovrebbero più esserci carrozze di seconda classe, poiché le esigenze di comfort sono ora completamente diverse rispetto anche a venti o trent'anni fa. In un certo senso, hanno davvero ragione, ma ci sono ragioni per cui la Russia non è ancora stata in grado di passare completamente a un nuovo livello in questa materia.
1. Un posto riservato che non ha alternative
Se approfondiamo la storia dello sviluppo del trasporto ferroviario in diversi paesi del mondo, vedremo che i vagoni riservati esistevano principalmente nelle ex repubbliche dell'Unione Sovietica. Qualcosa di simile può ancora essere visto in Cina e in India. Sebbene in Cina siano rimaste alcune auto di questo tipo, poiché il paese è rapidamente passato ai treni ad alta velocità.
Come per i paesi europei, lì, in misura maggiore, il trasporto è effettuato da treni, le cui carrozze hanno esclusivamente posti a sedere. Ma non sono previsti viaggi su lunghe distanze, come in Russia. Naturalmente, le auto con posti a sedere sarebbero più redditizi per le ferrovie russe, poiché la loro capacità è un ordine di grandezza superiore. Se il posto riservato è progettato per 54 passeggeri, nella "Sapsan" ci sono già 66 posti e nella "Swallow" il loro numero può superare i cento. Il problema è che in linea di principio questa opzione non è adatta alla Russia. Le persone semplicemente smetteranno di viaggiare sui treni. Se è abbastanza normale guidare seduto per tre o quattro ore, allora non ci sarà sicuramente nessuno che vorrà andare in questa posizione per un giorno.
Pertanto, il compito delle ferrovie russe è quello di essere in grado di trasportare quante più persone possibile in luoghi sdraiati. Ci sono poche opzioni - solo due. Può essere un'auto a posti riservati con 54 posti passeggeri o un'auto a scompartimenti a due piani con 64 posti passeggeri.
2. Sussidi statali e altre sfumature
Probabilmente, una versione a due piani di un'auto a scompartimenti è molto più comoda e comoda di un'auto con posto riservato, ma non tutto è così semplice come sembra. Prima di tutto, non è in grado di guidare ovunque. Il secondo punto è che il numero di auto di questo tipo è piccolo. In terzo luogo, sono necessarie locomotive speciali e servizi speciali. Ma per qualche ragione, i sussidi statali sono forniti solo per il trasporto del posto riservato. Fino a quando la polizza non cambierà e il posto prenotato esisterà.
In questa fase, le ferrovie russe hanno una via d'uscita dalla situazione: modernizzare le auto insieme ai loro produttori. In generale, lo fanno abbastanza bene. Lo stabilimento di Tver ha già prodotto una versione più moderna delle vetture, che hanno un aspetto presentabile e sono di più comodo per i passeggeri: una lampada individuale, prese, un'ottima ventilazione e una cabina doccia in tutto carri. Le persone qui si sentono quasi come in uno scompartimento.
Ci sono anche posti riservati con tende installate. Sono stati creati sulla base di auto di vecchio tipo. È solo che il contenuto sta cambiando. Nella versione aggiornata dell'auto, anche viaggiare è abbastanza conveniente. C'è un altro punto che riguarda il fatto che il posto riservato non va da nessuna parte nella vita dei russi. Non tutti i cittadini del nostro Paese sono in grado di acquistare i biglietti in scompartimento.
3. Sviluppo di nuove varianti
Negli ultimi anni, le ferrovie russe hanno cercato opzioni per allontanarsi gradualmente dai posti riservati, ma allo stesso tempo essere in grado di trasportare almeno 54 passeggeri in un'auto su sedili reclinabili. Una versione di prova con un armadio a colonna vicino al finestrino in un'auto con posto riservato non ha suscitato molta approvazione, quindi non ci sono modelli del genere sulle rotte.
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Quest'anno è stata introdotta un'altra novità: le capsule. In questa macchina ci sono posti per i passeggeri, e tutti loro, laterali e sdraiati. Se hai bisogno di viaggiare di notte, l'opzione è l'ideale, ma se è più di un giorno e anche con i bambini, non è molto conveniente.
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Una fonte: https://novate.ru/blogs/151021/60894/