Il fatto che circa cinquanta o sessant'anni fa gli automobilisti versassero benzina sulla gomma prima di partire e poi gli diedero fuoco è un dato di fatto. La conferma di ciò può essere trovata su Internet sotto forma di estratti di cinegiornali documentari. Allo stesso tempo, non sono stati dati alle fiamme non quei pneumatici destinati allo smaltimento, ma gli operai che stavano sui camion. Non stiamo parlando di vandalismo in questo caso. C'era una ragione per tali azioni, e molto buona.
1. È tutta una questione di deficit
In URSS c'era un problema serio: la carenza di vari beni, inclusa la priorità, importante per l'uomo. Una situazione simile nel paese si è sviluppata per diversi motivi: gli svantaggi di un'economia pianificata e la mancanza di capacità tecnologiche necessarie per la fabbricazione di una serie di prodotti. Questa categoria di prodotti comprendeva anche pneumatici invernali per autoveicoli.
I proprietari di auto sovietiche utilizzavano pneumatici estivi o per tutte le stagioni durante tutto l'anno. Il fatto è che gli pneumatici invernali in quanto tali non esistevano nel paese fino agli anni settanta e ottanta del secolo scorso. Nonostante ciò, la mancanza di questi prodotti non era un problema serio. La maggior parte delle auto stava tranquillamente nei garage e aspettava il riscaldamento.
Attrezzature speciali e camion, ovviamente, funzionavano tutto l'anno, ma i conducenti potevano facilmente cavarsela con l'opzione per tutte le stagioni, muovendosi a basse velocità. Inoltre, i migliori esempi di domestico industria, e in alcuni casi gomma prodotta in Scandinavia, come le condizioni climatiche vicino al nostro.
Nell'Unione Sovietica, la gomma naturale veniva utilizzata nella maggior parte dei casi per la produzione di gomma per automobili. Questo materiale è diventato meno durevole ed elastico alle basse temperature. Questa proprietà ha avuto un effetto negativo sull'aderenza della strada, nonché sulla resistenza all'usura degli pneumatici. Sotto l'influenza di un carico pesante, e anche al freddo, la gomma iniziò a collassare e semplicemente a scoppiare. Il problema era particolarmente acuto nelle condizioni del Nord.
Per prolungare la vita degli pneumatici, i conducenti hanno utilizzato un metodo così insolito. I pneumatici sono stati versati con benzina e ad alto numero di ottani e poi dati alle fiamme. La gomma a temperature sotto lo zero non si accendeva, solo carburante. Il trucco era che mentre la benzina bruciava, la gomma si riscaldava, ritrovando morbidezza ed elasticità. In inverno, negli anni Sessanta e Settanta del secolo scorso, questa procedura era regolamentata ed eseguita immancabilmente. Durante il viaggio, doveva essere fatto più volte. In alcuni casi, i conducenti hanno utilizzato torce ossidriche per riscaldare le gomme.
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2. Pneumatici invernali dei tempi dell'URSS
In Unione Sovietica, per la prima volta, alla fine degli anni Settanta iniziarono ad apparire pneumatici invernali specializzati. Questa gomma si chiamava "Fiocco di neve". Non era diverso da quello estivo, fatta eccezione per le punte installate su di esso. Questo elemento ha leggermente migliorato la situazione, poiché l'aderenza con il fondo stradale è aumentata. Per quanto riguarda la qualità della gomma, è rimasta la stessa, rispettivamente, e la distruzione a temperature sotto lo zero e il carico applicato non sono scomparsi. A questo proposito, anche dopo l'inizio della produzione di "Fiocchi di neve", gli automobilisti hanno continuato a portare con sé benzina e fiaccole.
La sperimentazione della composizione del materiale e del battistrada iniziò già negli anni ottanta del Novecento. Purtroppo il problema non è stato del tutto risolto, in quanto sono comparsi altri ostacoli, ovvero le interruzioni nell'approvvigionamento delle materie prime. Inoltre, si sono esaurite anche le possibilità di alcune imprese in termini tecnici.
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Una fonte: https://novate.ru/blogs/181021/60918/