ZIL-131: perché il design del camion sovietico era unico per l'epoca

  • Feb 16, 2022
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ZIL-131: perché il design del camion sovietico era unico per l'epoca

Il camion ZIL-131 a prima vista non è molto diverso da dozzine di altri veicoli simili. Tuttavia, in effetti, c'erano molte piccole cose interessanti nella progettazione di questo modello, la cui esistenza la maggior parte delle persone non avrebbe nemmeno immaginato. Oggi parleremo di ciò che non è visibile ad occhio nudo.

Un'auto unica nel suo genere. Foto: drive2.com.
Un'auto unica nel suo genere. /Foto: drive2.com.
Un'auto unica nel suo genere. /Foto: drive2.com.

La produzione di autocarri ZIL-131 iniziò nel 1966. Inizialmente, la macchina è stata creata per le forze armate dell'Unione Sovietica, ma in seguito ha trovato la più ampia applicazione nell'economia nazionale. La prima caratteristica interessante dello ZIL-131 era l'asse anteriore plug-in. Oggi una cosa del genere sorprenderà poche persone, ma per il 1966 fu una vera svolta. Ancora più interessante è che è stato possibile cambiare l'assale anteriore utilizzando uno speciale interruttore a levetta situato proprio nella cabina. Elettronica e pneumatica facevano tutto da sole con il semplice tocco di una leva.

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C'è un blocco del cambio. /Foto: 1000dosok.ru.
C'è un blocco del cambio. /Foto: 1000dosok.ru.

La successiva caratteristica interessante dello ZIL-131 era la presenza di un blocco per due marce: in particolare la seconda e la quarta. Un tale sistema non era su tutte le macchine, ma sulla maggior parte. La necessità di un blocco della trasmissione era per migliorare la sicurezza durante la discesa di un camion da una ripida pendenza. Inoltre, la funzione è stata utile durante la guida su terreni difficili. Il blocco impediva il cambio arbitrario della marcia desiderata.

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Ci sono due blocchetti di accensione. / Foto: m.fishki.net.
Ci sono due blocchetti di accensione. / Foto: m.fishki.net.

Un'altra caratteristica interessante è un interruttore di accensione aggiuntivo. Sì, ZIL-131 ne aveva due contemporaneamente! Il secondo interruttore di accensione era un sistema PC331 di riserva, progettato nel caso in cui il comunicatore elettronico principale iniziasse a guastarsi. Il PC331 può essere attivato direttamente dalla cabina di pilotaggio. È vero, era consentito usarlo solo in situazioni di vera emergenza. Il fatto è che il principio di funzionamento del secondo interruttore di accensione era basato su un relè elettromagnetico. La conclusione è che il suo utilizzo non era affatto innocuo per il motore.

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Stanno ancora producendo. /Foto: valerasamosval.ru.
Stanno ancora producendo. /Foto: valerasamosval.ru.

Continuando l'argomento, leggi lettere bianche su sfondo verde: cosa significano i cartelli sui camion.
Una fonte:
https://novate.ru/blogs/021121/61030/