Durevole ed economico, quasi nessuna vibrazione e bassa rumorosità, estremamente liscia lavoro - un automobilista può contare su tutto questo in relazione al cambio se ha la sua "rondine". guida a velocità variabile. È vero, c'è un'altra "piccola" condizione: il funzionamento del variatore deve essere eseguito nel rispetto di tutte le regole stabilite e senza errori franchi. Parliamo di quest'ultimo oggi.
1. Salta l'inizio
Le auto CVT spesso non sono in alcun modo inferiori in termini di accelerazione alle auto con un "automatico" con un motore di potenza comparabile. Ma non vale comunque la pena esercitarsi con partenze brusche sul variatore. E tutto perché un tale stile di guida provoca lo slittamento della cinghia sulle pulegge. Può raggiungere la rimozione di trucioli metallici. Anche le frizioni del convertitore di coppia soffrono di tale corsa.
2. Inizia su due pedali
Alcuni cittadini ritengono che il metodo di avvio a due pedali funzioni con il CVT e consenta di iniziare ancora più velocemente. Questo non è vero. In effetti, è probabile che tutti questi tentativi portino al surriscaldamento dell'intera scatola a causa del riscaldamento troppo rapido dell'olio nel convertitore di coppia. Ogni guidatore deve ricordare che i requisiti per la guida su un CVT sono persino più severi rispetto a un "automatico".
3. Guida come un trattore
Purtroppo, i carichi maggiori sono controindicati per il variatore. Qualsiasi tentativo di uscire dal fango o dalla neve può risultare estremamente triste per un'auto del genere. Qualsiasi azione che porti allo slittamento della cinghia incide in modo estremamente negativo sul variatore. E i carichi particolarmente pesanti possono disabilitare la trasmissione in una volta sola. Al variatore non piace il fuoristrada.
4. slittamento
In alcuni casi, lo scivolamento sulla neve o sul ghiaccio può causare lo slittamento della cinghia di trasmissione. Per la trasmissione, lo slittamento sia a breve che a lungo termine in inverno è ugualmente pericoloso. Lo slittamento della cinghia provoca un'usura accelerata del cambio. Se c'è una sorta di ostacolo superabile sulla strada del guidatore in inverno, allora è meglio provare a prenderlo "subito".
5. Uso scorretto di "N"
Passare in folle in movimento quando si guida un CVT non è solo dannoso per la trasmissione, ma anche francamente inutile. Questo perché le possibili perdite nell'azionamento di potenza sono già ridotte. Ciò significa che molto probabilmente non sarà possibile ottenere una riduzione del consumo di carburante. Aumentare solo la velocità e il grado di usura dei componenti della scatola.
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6. Ignorando "N" e "P"
C'è una categoria di conducenti che, durante la guida di un CVT, ignora cronicamente l'uso del folle e del "parcheggio" durante le soste brevi. Puoi passare in sicurezza alla modalità "N" quando la sosta dura 1 minuto o più. Ciò eliminerà il carico eccessivo sul convertitore di coppia. In caso contrario, le pulegge e la cinghia si consumeranno molto più velocemente.
7. Servizio in ritardo
Ultimo della lista, ma non meno importante, che ogni automobilista dovrebbe assolutamente ricordare. La manutenzione del box deve essere effettuata regolarmente e nel rispetto delle normative. Per la maggior parte dei CVT, il primo cambio dell'olio, impostato dal produttore, viene effettuato a un chilometraggio compreso tra 80 e 100 mila km. Oltre a cambiare l'olio, pulire la coppa, sostituire i filtri e pulire le valvole idrauliche.
Se vuoi sapere cose ancora più interessanti, allora dovresti leggere cosa è più importante quando si acquista un'auto usata - chilometraggio o anno di fabbricazione.
Una fonte: https://novate.ru/blogs/261121/61385/