Nessuno poteva o ancora nessuno ha provato a salvare? O forse lo stabilimento ZiL è stato sepolto di proposito dagli anni '80? Quale di queste domande rifletterebbe molto meglio cosa è successo esattamente a una delle più grandi imprese di costruzione di macchine dell'Unione Sovietica? Perché alcune fabbriche e impianti per la produzione di automobili e camion almeno continuavano a funzionare e la leggenda del mercato interno è letteralmente sprofondata nel baratro?
La storia di ZiL iniziò anche prima dell'avvento del potere sovietico. All'inizio c'era una stazione di riparazione per auto importate sul territorio dell'impresa. Come tale, una fabbrica di automobili è stata fondata su questo sito nel 1916. Apparteneva alla Trading House "Kuznetsov, Rubyashinsky and Co." All'inizio, l'impresa automobilistica non aveva una propria linea, ma si occupava solo della riparazione e dell'assemblaggio di cacciaviti di auto FIAT 15 Ter importate della versione 1915. Sono stati questi camion i prodotti principali per molto tempo. Il futuro ZiL li produsse sia durante gli anni della Guerra Civile del 1917-1922, sia nei primi anni del potere sovietico stabilito.
Una brusca svolta nello stabilimento si è verificata quando il paese ha intrapreso la strada dell'industrializzazione sistematica e Ivan Likhachev è stato nominato direttore dell'impresa di Mosca. Il partito si è dato il compito di organizzare la produzione di massa di autocarri di nuova generazione, poiché era in essi che l'economia sovietica in rapida crescita aveva in primo luogo un disperato bisogno. In primo luogo, l'impresa è stata modernizzata. L'impianto ha anche acquistato i diritti del camion Autocar 5S negli Stati Uniti, che è stato studiato da designer sovietici, dopo di che sono stati realizzati i camion AMO-3 e ZIS-5 sulla base.
Lo stabilimento di Stalin (dal 1931 intitolato al leader) divenne la prima impresa sovietica, dove nel 1931 fu avviata la prima catena di montaggio. Dal 1936, l'azienda ha iniziato a produrre non solo camion, ma anche automobili. È vero, all'inizio venivano prodotte pochissime auto, quindi non erano per i bisogni della gente comune, ma per le agenzie governative e l'esercito come veicoli ufficiali. Durante gli anni della guerra, lo stabilimento fu evacuato a Ulyanovsk, dove produceva attrezzature per il fronte e padroneggiava diversi nuovi modelli. Compreso ZIS-150. Nel 1958, la linea dell'impianto fu rifornita con camion 6x6 ZIL-157 fondamentalmente nuovi. Lo stabilimento fu ribattezzato Stabilimento Likhachev nel 1956 subito dopo il XX Congresso del PCUS e la campagna per sfatare il culto della personalità di Stalin.
Nonostante la complessità degli anni del dopoguerra, fu questo periodo che segnò l'inizio del "periodo d'oro" per la pianta. La linea dell'impresa veniva costantemente rifornita con nuovi modelli di macchine e modifiche di motori. Molte tecnologie sperimentali sono state sviluppate qui per le esigenze dell'esercito e dell'economia nazionale. Gli specialisti di ZiL hanno aiutato a creare nuove fabbriche e hanno anche scambiato attivamente esperienze con gli stranieri. Immediatamente dopo la guerra, il personale dello stabilimento superò i 100 mila lavoratori e, al culmine della sua gloria, Likhachev produceva 200 mila camion all'anno! L'azienda produceva anche attrezzature speciali, autobus, berline, veicoli fuoristrada, camion e attrezzature speciali per le esigenze dell'esercito sovietico. Alla fine degli anni '50, la produzione di autobus fu separata dalla casa madre ZiL. Così è apparsa una nuova pianta: LIAZ. Negli anni '70 in ZIL furono creati nuovi modelli di motori, che portarono lo stabilimento a un livello fondamentalmente diverso.
I primi problemi nell'impresa iniziano a metà degli anni '80. All'inizio, ZiL ha costantemente difficoltà con lo sviluppo e l'implementazione di un nuovo modello di motore in produzione. Quindi l'impianto non può ancora "partorire" per una serie di motivi, un nuovo modello di camion. Al momento del crollo del potere sovietico, anche l'impianto crolla. Essendo stata strappata fuori dall'economia sindacale un tempo unita, l'impresa con i suoi camion perde rapidamente il lavoro. I volumi di produzione stanno diminuendo rapidamente, anche sotto la pressione delle auto che arrivano dall'estero. La direzione, a sua volta, sta facendo tentativi estremamente lenti per trovare nuovi partner. La questione non va oltre la conclusione di accordi preliminari. Il numero dei lavoratori è in rapido calo, i negozi stanno chiudendo.
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Molto spesso si sente dire che le fabbriche sovietiche hanno fatto delle sciocchezze (per non dire bruscamente, "in modo popolare"). Oggettivamente, la qualità dei prodotti di molte imprese sovietiche negli anni '80 è davvero diminuita notevolmente. Ma questo processo di caduta della qualità, come tutto ciò che è accaduto dal 1986, provoca molte domande da parte di persone interessate. C'è da dire che negli anni '90 la mitica ZiL è stata privatizzata altrettanto “abilmente” da nuove "manager efficaci" che, a quanto pare, fin dall'inizio non erano interessati a un'ulteriore sopravvivenza imprese.
Almeno la posizione dello stabilimento russo e sovietico suggerisce questa idea. Si trovava su un terreno molto costoso, infatti, nel centro di Mosca. La maggior parte delle apparecchiature ZiL, forse non le più moderne per gli standard degli anni '90, ma ancora costose e funzionanti, sono state semplicemente vendute per rottami. Le officine sono state demolite e dopo il 2014 numerosi complessi residenziali sono stati rapidamente costruiti sul sito vacante.
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Una fonte: https://novate.ru/blogs/271121/61374/