Lontano da ogni parte, ma in molti paesi dell'Unione Europea, per un viaggio in treno giorni di riposo dalle repubbliche dell'ex Unione Sovietica e, in primis, dalla Russia, non sentiranno il solito bussare ruote. Perché succede? Questo fatto significa forse che in Europa si costruiscono ferrovie meglio che nelle vaste distese della Patria? Proviamo a capire questo problema.
Quindi, perché, in Europa, le ruote dei treni ferroviari molto spesso non emettono un colpo caratteristico durante movimento dei treni, come accade sulla stragrande maggioranza dei binari in Russia e più ampiamente - nei paesi della prima Unione Sovietica. In effetti, l '"enigma insidioso" è abbastanza semplice. Si tratta di diversi approcci (tecnologie) per la posa dei binari ferroviari. È peggio per le ferrovie in Russia? No, non peggio. Sono semplicemente diversi per ragioni e requisiti oggettivi. Il motivo principale è, ovviamente, il clima.
Il fatto è che alle latitudini temperate la ferrovia è costantemente esposta agli sbalzi di temperatura: fa troppo caldo in estate, troppo freddo in inverno e in bassa stagione un tempo può cambiare drasticamente all'altro. In condizioni così difficili, sotto l'influenza di fattori esterni, la rotaia può deformarsi a causa del costante restringimento-espansione del metallo, che la renderà inadatta alla circolazione dei treni. Per evitare che ciò accada, i binari sono posati in modo tale che rimanga un piccolo spazio tra di loro, chiamato "spazio termico". Questo modo di posare le rotaie è chiamato "link". Il caratteristico battito delle ruote compare proprio nel momento dell'urto con il gap termico. I treni bussano così spesso a causa del fatto che nella maggior parte dei casi la lunghezza di un collegamento ferroviario è di 25 metri.
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In molti paesi europei il clima è molto più mite, e quindi il rischio di deformazioni ferroviarie dovute alla contrazione-espansione sotto l'influenza del caldo e del freddo è ridotto a un minimo astronomico. Ciò consente di utilizzare non una tecnologia di posa "a collegamento" con formazione di un gap termico, ma una tecnologia "saldata" - quando diversi binari di 25 metri vengono saldati in una struttura monolitica lunga diverse centinaia di metri, fino a 800. Grazie a ciò, il caratteristico suono romantico delle ruote ferroviarie scompare. Tra i lavoratori delle ferrovie, tali binari sono chiamati "velluto". Ci sono anche in Russia. Tali edifici sono stati costruiti fin dall'epoca sovietica, dove le condizioni lo consentivano. Ad esempio, le strade di "velluto" sono Krasnoyarsk e Yuzhnouralsk.
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Una fonte: https://novate.ru/blogs/091221/61508/