Il livello dell'olio nel motore di un'auto è uno degli indicatori più importanti con cui si può giudicare lo stato attuale del motore. Ogni pilota sa quanto sia importante monitorare questo parametro, perché un errore può portare a una revisione importante del propulsore, o addirittura alla sua completa sostituzione.
Tuttavia, nonostante ciò, le menti degli automobilisti continuano ad acquisire miti sul livello dell'olio, che minacciano direttamente la sicurezza del motore.
1. Freddo o caldo?
Quale dovrebbe essere il motore in modo che l'astina di livello dell'olio indichi il livello corretto durante il controllo? Un maestro esperto risponderà a questa domanda senza esitazione, ma come spiegare a un principiante che controllare il livello dell'olio a motore freddo è una cattiva idea?
Questo malinteso vaga tra i proprietari di auto sin dai tempi dell'Unione Sovietica, ma anche allora i conducenti esperti raccomandavano di controllare il livello dell'olio a motore caldo. Ecco come farlo bene:
- Avviare il motore e lasciarlo raggiungere la temperatura di esercizio;
- Spegnere il motore e attendere letteralmente 5-10 minuti affinché la maggior parte dell'olio si raffreddi nella coppa dell'olio;
- Controllare il livello dell'olio e rabboccare o scaricare l'eccesso se necessario.
L'opzione migliore sarebbe controllare il livello dell'olio motore in una stazione di servizio. Un motore caldo, tempi di inattività perfetti durante il rifornimento, il livello dell'olio corretto e, se necessario, oli di marca originali sono sempre disponibili per la vendita, perché sono i più facili da trovare qui.
Quando si controlla il livello dell'olio a motore freddo, il conducente rischia di ottenere informazioni errate, perché il liquido, essendo freddo, viene compresso il più possibile e sull'astina, molto probabilmente, sarà al minimo. Se aggiungi olio a un livello normale in questo stato, su un motore caldo spremerà tutti i paraolio e le guarnizioni e questa è già una riparazione costosa.
Se l'auto è rimasta in garage per molto tempo, ad esempio per tutto l'inverno, è necessario controllare il livello dell'olio senza avviare il motore. Dopotutto, devi assicurarti che sia lì.
2. Dipendenza del livello dell'olio dal chilometraggio
Per qualche ragione, alcuni conducenti che diffondono questo mito credono che l'olio motore venga consumato allo stesso modo durante l'intera corsa tra i cambi di carburante.
Ma questa affermazione può essere rilevante per un numero molto limitato di auto e solo se che i loro motori saranno riempiti con un olio così ideale che anche in condizioni di laboratorio difficile.
In realtà, l'olio buono comincia a perdere le sue proprietà dopo qualche tempo, e il motore diventa molto più vorace nei suoi rapporti. Ad esempio, cinquemila chilometri dopo la corsa, il suo consumo non sarà più di 100 grammi per mille chilometri, ma di 200. Quindi, per 10 mila, la mancanza di olio può arrivare fino a un litro e mezzo, e soprattutto su voraci auto, questo indicatore può essere aumentato più volte, in modo che già a metà corsa si accenda la luce bassa livello dell'olio.
Naturalmente, è impossibile portarlo in un tale stato, perché, confidando in un noto delirio, puoi rovinare un motore nuovo di zecca, soprattutto se ci si versa olio di non altissima qualità. Controlla spesso il livello e fallo bene.
3. Un motore sano non mangia olio.
Ma questo è un vero diversivo tra gli automobilisti. E se a qualche meccanico esperto manca questo falso, allora un automobilista dopo una scuola guida su una nuova di zecca l'auto penserà seriamente che non c'è bisogno di controllare il livello dell'olio, perché il motore è nuovo, appena uscito fabbrica!
Ma questo è un grande malinteso. Come abbiamo già scoperto dal paragrafo precedente, ogni motore consuma olio in un modo o nell'altro, e questo non è un tipo di malfunzionamento, ma una fisica banale. Se non ci fosse l'olio zhor, i pistoni dei cilindri si asciugherebbero e dopo mille giri la nuova unità si trasformerebbe in rottame.
Fortunatamente, gli ingegneri hanno pensato a tutto e il film d'olio non viene cancellato dagli anelli raschiaolio: grazie ad esso, il motore può percorrere centinaia di migliaia di chilometri con poca o nessuna usura. È lei che si esaurisce durante l'esplosione della miscela aria-carburante, seguendo i gas di scarico nella marmitta, riducendo gradualmente il livello dell'olio.
E più le sue proprietà diventano basse nel tempo, più spessa rimane la pellicola sulle pareti dei cilindri. Pertanto, il livello deve essere monitorato periodicamente, ogni mille chilometri, e nel bagagliaio dovrebbe esserci sempre almeno un litro dello stesso olio che è stato versato nel motore.
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4. Se versi un altro olio nel motore, si romperà
Questa disposizione è più rilevante per le emergenze, ad esempio quando all'improvviso ti sei reso conto sull'autostrada che il livello dell'olio del motore è critico.
Nella vita normale, quando puoi andare al negozio a piedi, è meglio aggiungere lo stesso olio che hai riempito durante la sostituzione. Quindi il consumo sarà più uniforme e sarai sicuro che il motore sia protetto in modo affidabile.
Ma se ti trovi in una situazione disperata e devi guidare per 50-100 chilometri fino alla stazione di servizio più vicina, puoi persino riempire il motore con l'olio di un camion diesel.
In linea di principio, non dovrebbe succedergli nulla per un chilometraggio così breve, ma è meglio dopo la risoluzione dei problemi sostituite subito benzina e lubrificanti con uno nuovo, perchè la qualità dell'olio che troverete in pista, molto probabilmente, non sarà delle migliori qualità.
5. Il livello minimo è normale
Ed ecco già chi sta su cosa. I consigli su quanto compilare e quale livello è migliore possono essere trovati in quantità enormi sia su Internet che tra amici. Non puoi fidarti di nessuno in questa faccenda, e devi riempire l'olio rigorosamente secondo la legge della media aurea, né troppo né troppo poco, in modo che il segno sull'astina di livello ostenta esattamente nel mezzo tra Min e Massimo
Cosa serve? Se il livello dell'olio è troppo alto, le guarnizioni salteranno, soprattutto se la sostituzione è stata effettuata a motore freddo. Un livello troppo basso, nonostante tutte le assicurazioni degli esperti di auto che l'usura sarà minima in questo modo, porta al rischio di un livello critico, perché ricordiamo anche dello zhor dell'olio.
Il livello minimo scarica davvero il motore: è più facile che giri, l'usura diminuisce davvero, ma solo in condizioni di guida urbana. Ma non appena vai in pista, si verifica immediatamente la fame di petrolio, uno dei fenomeni più pericolosi nel funzionamento del motore. La cosa peggiore che può succedere sono i cilindri sollevati: la prospettiva non è delle più piacevoli.
Oltre al corretto utilizzo dell'olio motore, ci sono alcuni accorgimenti in più che te lo permettono far durare più a lungo una macchina.
Fonte: https://novate.ru/blogs/290322/62546/