L'Unione Sovietica ha cercato di fornire in modo indipendente alla sua popolazione tutto il necessario. Tale politica di "mercantilismo" era associata alle sanzioni permanenti degli Stati Uniti e alle loro paesi satelliti, nonché la costante minaccia di una terza guerra mondiale tra capitalisti e blocco socialista. Lascia che, prodotto negli spazi nativi, non fosse sempre di qualità sufficiente, e l'assortimento, per usare un eufemismo, lasciava molto a desiderare, era suo e nessuno poteva portarlo via.
1. B-902
Una creazione congiunta dello stabilimento di biciclette di Lviv e dello stabilimento di biciclette di Kharkov, che divenne lo sviluppo del modello B-901. È considerata la prima moto dell'impresa di Leopoli. Il modello è stato prodotto dal 1958 al 1962.
2. MV-042 "Lvovyanka"
Il primo ciclomotore a tutti gli effetti, anche se secondo i documenti si chiamava ancora moto. "Lvovyanka" è stato prodotto nella già citata fabbrica di biciclette di Lvov. Il motorino era azionato da un propulsore da 45 cc con una resa di 1,2 CV.
3. MV-044
Un altro ciclomotore creato dai maestri della fabbrica di Leopoli. Infatti un'intera famiglia di ciclomotori con indici diversi: 042, 043, 044, ecc. I nuovi modelli per la maggior parte presentavano motori migliori e alcune "cose carine". Nello specifico, il 44° montava un motore con un ritorno di 2 CV.
4. Spiridite
Il primo modello di ciclomotore realizzato nello stabilimento lettone "Sarkana Zvaigzne" a Riga. Spiridite è nata nel 1958. Il motorino era azionato da un propulsore creato su licenza della famigerata fabbrica Jawa. L'unico problema è stato che il primo pancake degli abitanti di Riga è uscito grumoso.
5. "Riga-1"
Se qualcosa non ha funzionato per i residenti di Riga, sono tutti gli altri motorini di Sarkan Zvaigzne. Basta guardare la foto una volta per capire perché Riga-1 è ancora considerato il più bel motorino sovietico. In futuro, il design spesso lasciava molto a desiderare. L'unico "problema" era che all'inizio gli abitanti di Riga non avevano una propria produzione di motori a combustione interna, e quindi installarono il ceco Jawa.
6. "Riga-26"
Un modellino estremamente indicativo di ciclomotore della famiglia già citata. Una caratteristica distintiva del 26 era un'incredibile compattezza. Il ciclomotore può essere piegato in modo da adattarsi a un'autovettura! È vero, allo stesso tempo, il motorino pesava come un bambino ben nutrito o una ragazza denutrita: 50 kg.
7. Karpaty-2
Un altro iconico ciclomotore dello stabilimento di Leopoli più volte citato, apparso poco prima del crollo dell'URSS nel 1986. La gamma di modelli di questo veicolo comprendeva, oltre alla modifica standard, due modelli “speciali”, ovvero i modelli “sport” e “lusso” migliorati.
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8. "Riga-5"
Ciclomotore "Sarkana Zvaygzne", in cui non è rimasto nemmeno un grammo dell'eleganza della prima "Riga". Ma il "cinque" era estremamente facile da gestire e mantenere. Il veicolo non poteva vantare dinamiche speciali, ma ha affrontato il suo compito diretto. Hanno prodotto un ciclomotore dal 1966 al 1971.
9. "Riga-4"
Il ciclomotore è stato messo in vendita nel 1970 e ha rapidamente guadagnato popolarità. Una caratteristica interessante delle quattro era che era già una motocicletta di fatto. È vero, i designer sovietici hanno fatto un trucco: la cilindrata del motore era di 49,9 cm3, motivo per cui non era ancora necessario registrare un "ciclomotore" presso la polizia stradale.
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Fonte: https://novate.ru/blogs/230422/62797/