Ad oggi, l'aviazione rimane il mezzo di trasporto più giovane. Anche coloro che non sono affatto interessati agli aerei sanno che quando attaccano la fusoliera degli uccelli di metallo, non usano saldature, viti e ancor meno chiodi da falegname, ma rivetti. Ma hai dovuto pensare al motivo per cui il rivetto è stato scelto come elemento di fissaggio per la connessione?
È abbastanza ovvio che tra tutti i metodi di unione di parti metalliche, la saldatura è stata e rimane uno dei migliori, più economici e allo stesso tempo affidabili. O ancora non lo è? Infatti, quando si parla di industria aerospaziale, quando si parla di saldatura, tutto diventa subito non così semplice come vorremmo. E tutto perché, con apparente affidabilità, la saldatura presenta un grave inconveniente.
Come funziona la saldatura? Se descriviamo questo processo a grandi linee, allora qualcosa del genere: prima dell'unione, le parti metalliche vengono riscaldate a una temperatura di fusione, che porta alla deformazione, seguita dalla solidificazione. Il problema è che con questo metodo di unione di due materiali si formano eccessive sollecitazioni meccaniche, che in futuro possono trasformarsi in “fatica del metallo”. Tutto questo non è troppo spaventoso per le strutture fisse. Tuttavia, se il prodotto è costantemente in movimento ed è regolarmente esposto a carichi esterni a lungo termine, possono verificarsi deformazioni e distruzione del materiale.
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Quindi si scopre che l'uso della saldatura negli aerei è controindicato, poiché la loro fusoliera è costantemente sotto l'influenza di carichi critici. Un aereo saldato molto probabilmente non sopravviverà nemmeno al primo decollo o abbassamento. Tuttavia, anche se la macchina saldata in qualche modo fosse miracolosamente sopravvissuta nel cielo, molto probabilmente la sua fusoliera non sarebbe sopravvissuta alla zona di turbolenza. Pertanto, per motivi di sicurezza, i rivetti sono stati utilizzati nella costruzione di aeromobili per più di un secolo.
A differenza della saldatura, i rivetti sono in grado di resistere molto meglio ai due principali tipi di stress che la fusoliera dell'aeromobile incontra costantemente: carichi di vibrazione e carichi d'urto. Molto spesso nell'aviazione vengono utilizzati materiali sovrapposti con la struttura a catena della fila di rivetti. Inoltre, la cucitura del rivetto negli aerei è ricoperta da uno speciale composto protettivo per garantire la tenuta della struttura.
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Fonte: https://novate.ru/blogs/010522/62870/