Nell'Unione Sovietica, l'aviazione si sviluppò a passi da gigante e i progettisti di aeromobili svilupparono regolarmente nuovi velivoli o aggiornarono quelli vecchi. Eccolo nei primi anni '50. si è deciso di sostituire il jet Il-28 con una versione più moderna. Si è appena scoperto che non era così facile farlo: il bombardiere transonico Il-54 sviluppato per questo scopo non è mai stato accettato in servizio.
La storia di questo progetto ormai poco conosciuto iniziò nel 1952, quando era in carica il comando sovietico si decise di creare un bombardiere transonico, in sostituzione di un altro OKB S.V. Iliushin - IL-28. Il fatto è che a quel tempo questo modello era uno dei primi bombardieri seriali di prima linea dell'URSS. E sebbene abbiano iniziato a utilizzarlo solo nel 1950, hanno deciso di sostituirlo solo un paio d'anni dopo.
Ufficialmente, il conto alla rovescia per lo sviluppo del velivolo è stato posto dal decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS. Lì sono stati anche esplicitati alcuni requisiti per la nuova vettura: ad esempio, secondo i redattori di Novate.ru, il bombardiere transonico avrebbe dovuto raggiungere una velocità di 1,15, in condizioni di volo a quota 4.750 metri. Inoltre, il futuro Il-54 avrebbe dovuto superare i 2200-2500 chilometri in un volo, trasportando a bordo circa tre tonnellate di carico. Sono stati assegnati solo due anni per l'esecuzione dell'ordine statale.
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Durante il lavoro al progetto, gli specialisti dell'Ilyushin Design Bureau hanno riscontrato una serie di sfumature, inclusi problemi di decollo da superfici non pavimentate. Inoltre, alcune caratteristiche del design hanno dovuto essere modificate già in corso d'opera: ad esempio, se inizialmente si trattava di un'ala bassa, poi un anno dopo, Ilyushin cambiò personalmente il design in modo che l'aereo risultasse essere un aereo ad ala alta, e si decise anche di abbandonare la forma a T piume. In totale, sono state sviluppate cinque diverse modifiche dell'Il-54.
L'equipaggio dell'aeromobile era composto da un navigatore, un pilota e un operatore radio-artigliere, che si trovavano su sedie dotate di catapulta, e questo processo potrebbe avvenire in diversi modi: se l'espulsione del cannoniere-radiocomandante e del navigatore avveniva verso il basso, il pilota se ne andava su. Fu possibile controllare l'auto in volo per la prima volta il 3 aprile 1955. Un anno dopo, fu rilasciato il secondo prototipo, che differiva dal suo predecessore per componenti modificati e altri motori aeronautici: AL-7F. Ma questo progetto non ha dato slancio alla vita: si è scoperto che nulla di innovativo e migliorato non sono riusciti a trovare un confronto con i modelli esistenti, e quindi la produzione in serie dell'IL-54 e non sono andato.
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Fonte: https://novate.ru/blogs/190522/63032/