Il primo aereo turbojet da combattimento fu creato alla fine della seconda guerra mondiale nel Terzo Reich. Fortunatamente per tutti, una novità high-tech è apparsa in un momento in cui nulla poteva salvare la Germania nazista dalla sconfitta. Jet Messerschmitt Me.262 Sturmvogel e Me.163 Komet sono stati utilizzati principalmente sul secondo fronte. Tuttavia, verso la fine della guerra, anche i Petrels finirono in direzione orientale.
Il 19 febbraio 1945 il primo caccia a reazione tedesco fu abbattuto dal famoso pilota Ivan Kozhedub. L'auto nazista è stata intercettata a 3.500 metri di altitudine vicino a Francoforte. I piloti Kozhedub e Titarenko andarono ad intercettare e, avvicinandosi a una distanza di 500 metri, tentarono di abbattere l'aereo della Luftwaffe. L'aereo tedesco dapprima iniziò a staccarsi dagli inseguitori, quindi improvvisamente fece un'inversione a U. Quindi i piloti sovietici furono in grado di avvicinarsi di nuovo al nemico e aprire il fuoco per uccidere. Dopo il primo turno, Kozhedub vide l'arma miracolosa tedesca frantumarsi.
Dopo questo incidente, si tenne una conferenza di piloti sovietici, durante la quale furono discusse le tattiche contro un nuovo tipo di aereo nemico. Gli ufficiali sovietici giunsero alla conclusione che il modo migliore per distruggere un turboreattore era effettuare un attacco frontale. L'esperienza delle successive collisioni con i Petrels ha mostrato che queste macchine sono più vulnerabili durante la salita o la manovra. Poiché il Messerschmitt Me.262 Sturmvogel aveva un'assoluta superiorità in termini di velocità, si raccomandava ai piloti sovietici di fare curve strette a 500-600 metri dal bersaglio, che il Burevestnik balzò banalmente in avanti, dopo di che l'aereo a motore si rivelò essere su di esso coda.
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Sebbene i precedenti di una collisione tra l'aviazione sovietica e gli aerei a reazione tedeschi fossero rari e prima della guerra fosse rimasto molto poco, l'Armata Rossa riuscì a acquisire un'esperienza senza precedenti in queste prime battaglie, che fu utilizzata in URSS in seguito nello sviluppo del proprio jet aviazione. Inoltre, non c'è bisogno di pensare che i Petrels fossero prede. In pratica, solo il pilota più esperto di un velivolo a motore poteva uscire vittorioso dalla battaglia con il velivolo di nuova generazione. Il comando sovietico, se possibile, raccomandava ai piloti di non impegnarsi fino all'ultimo in battaglia con le novità tedesche, portandoli il più lontano possibile dagli aeroporti. Pertanto, la leadership dell'Air Force ha cercato di salvare i piloti utilizzando lo svantaggio principale delle prime macchine a turbogetto: il mostruoso consumo di carburante. Vola "Petrel" potrebbe solo 8-25 minuti.
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Fonte: https://novate.ru/blogs/260522/63098/