L'idea di collegare la terraferma e Sakhalin con l'aiuto di un tunnel sotterraneo apparve nell'impero russo nel 19° secolo. Tuttavia, a causa della non redditività economica del progetto e della mancanza di fondi, l'idea è stata abbandonata. Tornarono al progetto solo nel 1929, già durante il periodo sovietico. Nel 1930 furono effettuati i primi rilievi per la possibilità di realizzare una galleria. Il design iniziò dopo la fine della seconda guerra mondiale nel 1950.
Se l'Unione Sovietica e il Giappone potessero essere collegati da un tunnel, la Terra del Sol Levante si trasformerebbe in una potenza continentale. Inutile dire che il tunnel di Sakhalin non è mai stato completato. La rilevanza di questo progetto non è scomparsa fino ad ora. Nel 2018, le autorità della Federazione Russa hanno già iniziato a parlare del fatto che sarebbe bello fornire collegamenti di trasporto con Sakhalin con l'ausilio di un ponte, poiché l'attuale sistema di traghetti e di rifornimento aereo è da tempo inadeguato alle esigenze di trasporto regione. Purtroppo, finora la questione non è andata avanti. Oggi però non parleremo del ponte, ma del tunnel. Torniamo quindi al 1950.
Il progetto del tunnel e delle ferrovie adiacenti fu approvato dal Consiglio dei ministri dell'URSS il 6 settembre 1950. Il tunnel doveva andare da Cape Lazarev sulla terraferma a Cape Perish su Sakhalin. La lunghezza della struttura sarebbe di 10 km. Diverse linee ferroviarie correvano da Perish in tutta Sakhalin. La lunghezza del più lungo doveva essere di 327 km. Sulla terraferma, è stato proposto di collegare Capo Lazarev con l'aiuto di linee ferroviarie con la stazione di Selikhin nella sezione Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Il completamento della prima fase di costruzione era previsto per il 1953. Il tunnel di Sakhalin avrebbe dovuto essere messo in funzione nel 1955. Si presumeva che già nei primi anni si potessero lanciare fino a 4 milioni di tonnellate di merci all'anno attraverso la nuova linea.
Il Ministero degli Affari Interni dell'URSS e il Ministero delle Ferrovie dell'URSS (Ministero delle Ferrovie) avrebbero dovuto costruire il Tunnel Sakhalin. A proposito, dal 1952 il Ministero delle Ferrovie passò sotto il controllo del Ministero degli Affari Interni. Si sente spesso dire che il tunnel di Sakhalin è stato costruito da detenuti. Questo non è vero, o almeno non del tutto vero. Con decisione del Consiglio dei ministri, la Procura dell'URSS ha rilasciato sulla parola circa 8.000 prigionieri, che avrebbero dovuto lavorare come parte del Ministero delle Ferrovie fino alla fine del loro periodo di reclusione. Nella produzione, queste persone non differivano in alcun modo dagli specialisti civili, tranne per il fatto che si impegnavano per iscritto a non partire durante il periodo di costruzione. E sì, ai detenuti veniva pagato lo stesso stipendio dei civili. Secondo la libertà vigilata, i detenuti condannati per gravi reati: rapina, banditismo e omicidi premeditati non rientravano nella libertà vigilata per la partecipazione al progetto del Ministero degli Affari Interni e del Ministero delle Ferrovie. I ladri-recidivi e i detenuti dei campi speciali condannati ai lavori forzati non potevano lavorare. All'inizio del 1953, il numero di costruttori era di 27 mila persone. Oltre agli ex detenuti, al progetto hanno lavorato militari e civili.
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La costruzione del tunnel era in pieno svolgimento quando Stalin morì il 5 marzo 1953. Alcuni sostengono che l'amnistia del 27 marzo 1953 pose fine al progetto. Tuttavia, secondo le memorie del capo della costruzione della metropolitana di Mosca, Eroe del lavoro socialista, vincitore del Premio dell'URSS nel campo della tecnologia e uno dei diretti partecipanti alla costruzione del tunnel di Sakhalin, Yuri Anatolevich Koshelev, dopo l'annuncio dell'amnistia, i detenuti di ieri in cantiere non si sono affatto affrettati a fuggire con progetto. Koshelev ha ricordato che solo 200-300 persone hanno lasciato il progetto dopo l'amnistia su 8.000 costruttori di carceri.
La decisione del nuovo governo di Krusciov pose fine al tunnel di Sakhalin. Secondo le memorie dello stesso Yuri Anatolyevich, per 8 mesi dopo la morte del "Leader of the Peoples", i costruttori hanno atteso pazientemente la decisione finale sul destino del progetto. Il team di progetto ha ripetutamente fatto appello a Mosca con richieste e appelli a non interrompere la costruzione. Tuttavia, i funzionari del partito, per qualche misteriosa ragione, hanno deciso a modo loro. Il progetto non è stato fermato o congelato, nel momento più cruciale è stato semplicemente chiuso.
Continuando l'argomento, leggi perché Stalin ha ordinato di far pagare l'istruzione in URSS nel 1940.
Fonte: https://novate.ru/blogs/260522/63090/