Perché alcuni ali degli aerei si trovano sopra la fusoliera, e altri sotto di lui

Le persone con l'infanzia visto una varietà di aerei. Nel film, immagini, foto e anche se stessi volano. Questo è solo non tutti affatto importanza attribuita al fatto che alcune ali degli aerei sono come la fusoliera, mentre altri sono quasi sotto. Ed ora, quando questa funzione di progettazione è stato sottolineato, molto probabilmente una domanda: perché?

Oltre al capo del trionfi, e dire che la maggior parte degli aerei moderni è monoplani. Ciò significa che l'aereo ha una sola ala - una superficie di appoggio. Moda per monoplane ha avuto inizio nel 1930 e continua ancora oggi. Così, ogni piano ha un attacco circuito monoplano ad ala differente e può essere vysokoplanom, un mid, nizkoplanome parasole. Parliamo di ciascuna del sistema di fissaggio dell'ala in modo più dettagliato.

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Ala del piano

Cominciamo dalla fine. Parasole - uno schema di montaggio ala in cui la superficie di appoggio è fissato sopra la fusoliera mediante puntoni. Un tempo, questo disegno è stato utilizzato anche su aerei militari, ma in realtà un'ampia gamma di applicazioni non ricevuto. Questo perché le caratteristiche aerodinamiche del regime "Parasol" è povera. Tra l'altro, i francesi parola «ombrellone» mezzi ombrellone.

L'ala sul piano

Ora, come vysokoplanov. Questa forma di mezzi di fissaggio ala che passa attraverso la parte superiore della sezione trasversale della fusoliera. Se ti piace sdraiato sulla parte superiore della fusoliera - è anche vysokoplan (a volte chiamato vysokoplanami, ombrelloni).

In tale allegato schema ala ha i suoi vantaggi. tale aereo è più spesso più facile da caricare e scaricare, è per questo motivo, la maggior parte dei veicoli di trasporto militari sono solo vysokoplanami. Se la macchina ha una vite, la posizione elevata riduce il rischio di danneggiarli. Con una migliore visione dell'ala nell'emisfero inferiore, che è utile durante l'atterraggio. aeromobili stabilità-vysokoplanov sono tradizionalmente superiori, infine, abbassano l'interferenza aerodinamica parassitaria.

Ci sono anche degli svantaggi. Tali aeromobili sono ottenuti molto più difficile a causa di una serie di caratteristiche tecniche dettate dal sistema di fissaggio dell'ala. Infine, sono più difficili da riparare.

Sotto l'ala aereo

Di conseguenza, quando l'ala passa attraverso la metà inferiore della fusoliera sezione trasversale della macchina, l'aereo è nizkoplanom. Molti modelli di aeromobili civili lineare (aeromobili) usati esattamente questo schema di montaggio ala. Questo disegno non è solo applicato da allora. In nizkoplan ci sono meriti reali e tangibili nel contesto del trasporto aereo passeggeri.

Così, quando si effettua un atterraggio di emergenza con il carrello di atterraggio principale di energia avrà un impatto sulla progettazione delle ali. Così, schema di protezione nizkoplan nella difficile situazione dei passeggeri e dell'equipaggio. Se l'impianto sarà effettuata su acqua, lattine kerosene funziona con una struttura come pontoni. Infine, questi velivoli più leggeri e più facili da riparare loro a causa dell'accesso facilitato al motore. Con questa disposizione, un aereo colpisce più effetto suolo, è altrettanto bene atterraggio e decollo della macchina.

Naturalmente ci sono nizkoplanov e svantaggi. Questi includono scarsa visibilità atterraggio, aumento del rischio di danni al motore, ridotta tallone stabilità laterale e un aumentato rischio di toccare il suolo durante ala atterraggio. Inoltre, la posizione bassa dell'ala crea più resistenza durante il volo.

aeromobili ad ala

Infine, c'è sredneplan - è un aereo, in cui l'ala è attaccata alla parte centrale della sezione di fusoliera. Viene utilizzato in questo schema di aerei da combattimento vantaggiosamente luce. Si tratta di una sorta di "compromesso", che ha alcuni vantaggi speciali. Ad esempio, tale disposizione permette di rimuovere il carrello di atterraggio dell'ala all'ala stessa sospesa armatura tocca terra, oltre alla disposizione medio fornisce eccellente ala coniugazione e fusoliera. Il principale svantaggio di questo schema è che il fascio di alimentazione che collega le ali passa attraverso la fusoliera, rendendo impossibile l'utilizzo del circuito per passeggeri e cargo.

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Mi piacerebbe imparare le cose più interessanti circa l'aereo? Che ne dite di leggere su winglets, perché hanno fatto gli aerei arrotondata "punta" delle ali e il motivo per cui alcuni nonNonostante tutti i vantaggi di una tale struttura.
fonte: https://novate.ru/blogs/190419/50133/