Il trasporto marittimo è un'importante area di comunicazione che collega tra loro i continenti. E anche l'emergere dell'aviazione non ha portato alla scomparsa della flotta. Gli spazi marini vengono esplorati sempre più attivamente nel tentativo di migliorare la qualità della vita e trovare nuove fonti di energia. Ciò ha portato alla nascita di navi con capacità uniche. La recensione di Novate.ru contiene sei navi insolite nella flotta dell'umanità.
1. Defying the Storms: MPI Adventure
L'MPI Adventure sembra molto insolito e ha capacità incredibili. È stato costruito presso il cantiere navale cinese Cosco Qidong Shipyard per ordine di MPI Offshore. Questa nave è un installatore di turbine eoliche offshore utilizzato nella costruzione di parchi eolici offshore nelle acque costiere.
Nonostante l'apparente lentezza, MPI Adventure si manovra in modo eccellente con l'aiuto di speciali propulsori. La nave è posizionata esattamente in un certo punto ed è saldamente "ancorata" al fondo, abbassando sei gambe telescopiche. È incredibilmente potente e può resistere anche alle tempeste più feroci. La nave opera nei mari del nord, installando centrali idroelettriche sugli scaffali di Svezia, Gran Bretagna e Germania.
2. Booty Rising Vessel: RP FLIP
Questa nave unica è stata varata nel 1962 ed è ancora gestita dall'Istituto di oceanografia degli Stati Uniti. Non ha una centrale elettrica ed è rimorchiato al sito di ricerca. L'abbreviazione FLIP sta per Floating Instrument Platform, in traduzione - floating instrumental platform. È inteso per lavori oceanografici di ricerca scientifica ed è fatto non semovente in modo che il rumore del motore non interferisca con l '"ascolto" dell'oceano. La lunghezza della nave è di 108 me la larghezza è di 7,93 m, ma la possibilità di assumere due posizioni la rende unica.
All'arrivo al sito di ricerca, i serbatoi di zavorra vengono riempiti con acqua di mare e la nave effettua una virata di 90 gradi, cambiando la posizione da orizzontale a verticale. In questo momento, la squadra prende posto a prua, osservando come, entro mezz'ora, la coda a 91 m vada sott'acqua, lasciando 17 m sopra la superficie. tutto è progettato in vista di cambiare la posizione: alcuni elementi vengono duplicati, ad esempio i gusci, e alcuni vengono riorganizzati, ad esempio, letti. La nave ritorna in posizione orizzontale quando l'acqua viene spostata dai serbatoi dall'aria ad alta pressione.
3. Mega-carico a bordo: Blue Marlin
La nave Blue Marlin colpisce non tanto per le sue dimensioni: 217 metri di lunghezza e 42 di larghezza, quanto per le sue capacità. Ha una specializzazione ristretta, ma in alcuni casi molto necessaria. È la più grande nave semisommergibile al mondo per il trasporto di carichi super pesanti o ultra sovradimensionati come ormeggi, sottomarini, piattaforme petrolifere, navi marittime danneggiate e altri macchinari non standard e installazione.
Il caricamento del Blue Marlin è una procedura complicata. La nave viene pre-stabilizzata e sommersa ad una profondità di 26 m riempiendo i serbatoi con acqua di mare. Quindi, con l'aiuto di rimorchiatori, il carico viene portato sul ponte e tenuto in posizione. Inoltre, saldatori e subacquei iniziano a lavorare. I primi fissano il carico fissandolo sul ponte, i secondi controllano il corretto posizionamento sott'acqua. Dopodiché, l'acqua viene pompata lentamente fuori dai serbatoi e la nave prende in consegna il carico.
4. Bisarca gigante: Città di St. Pietroburgo
La città di St. Pietroburgo stupisce per la sua monumentalità e originalità delle forme. Visto di fronte sembra una palla gigante, e di lato sembra un dirigibile atterrato sull'acqua. La nave fa un'impressione così sorprendente grazie alla forma insolita dello scafo con una prua sferica. E questo non è solo un volo di pensiero progettuale, una tale decisione ha una base pratica. Il design aerodinamico e arrotondato dell'arco riduce la resistenza dell'aria, riducendo così il consumo di carburante e le emissioni.
La città di St. Petersburg è stato varato nel 2010 presso il cantiere giapponese Kyokuyo Shipyard Corporation. Secondo la classificazione, appartiene al tipo ro-ro (roll-on / roll-off) e il nome deriva dalla parola inglese roll (to roll). La nave è progettata per trasportare automobili ed è stata costruita per ordine dell'operatore olandese EMC (Euro Marine Carrier B. V.), il cui principale azionista è la società giapponese Nissan. Questo gigante, lungo 140 metri, ha 12 ponti e consegna duemila auto in un solo viaggio. Durante il carico le auto entrano autonomamente nel ro-ro attraverso la rampa e allo stesso modo lo lasciano al porto di arrivo.
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5. Esplorazione sismica: Ramform Hyperion
Il vaso Ramform Hyperion ha un aspetto sconcertante, tanto nelle sue proporzioni è diverso da altri vasi. Il suo insolito corpo di forma triangolare evoca associazioni persistenti con un ferro. Un aspetto così originale è associato alle attività svolte: condurre l'esplorazione sismica. Il formato triangolare con un'ampia poppa garantisce la massima stabilità possibile della nave e la minima rumorosità dei meccanismi di lavoro. Questo è molto importante per il corretto funzionamento dei sensori elettronici ultrasensibili. La nave rimorchia un'intera rete di speciali stelle filanti sismiche con una superficie di oltre 12 mq. km. Per capire la portata colossale della copertura, si può provare a immaginare 1.500 campi da calcio.
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Ramform Hyperion è costruito a Nagasaki da Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co. e lanciato a marzo 2017. Le navi SSS Ramform incorporano le più avanzate tecnologie di costruzione navale e di rilevamento sismico marino.
6. Supertanker: Knock Nevis
La Knock Nevis è nata presso i cantieri navali dell'azienda giapponese Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Il suo design era inizialmente piuttosto grande: la portata lorda era di 480mila tonnellate. tonnellate. Questa è una cifra enorme, ma la successiva ricostruzione ne ha fatto la più grande nave cisterna del mondo. Nel corso dei lavori, la nave è stata aperta e sono stati aggiunti nuovi compartimenti, aumentando la portata lorda a ben 565mila tonnellate. tonnellate. La scala delle sue dimensioni è difficile da comprendere: la lunghezza della nave cisterna aggiornata è di 458,45 m e la larghezza è di 68,86 m. comprendendo la grandezza colossale, vale la pena dire che l'altezza del famoso grattacielo statunitense Empire State Building è 443 metri.
Knock Nevis ha trasportato petrolio fino al 2010 e ha mantenuto lo status di nave più grande del mondo per più di trent'anni, fino a quando nel 2013 è stato varato l'impianto di superpetroliera Prelude FLNG con un dislocamento di 600mila tonnellate. tonnellate, 488 m di lunghezza e 74 m di larghezza.
Fatto cognitivo da Novate.ru: Il trasporto di petrolio su Knock Nevis è stato economicamente molto redditizio, nonostante l'inconveniente delle sue dimensioni. La superpetroliera non poteva ormeggiare in tutti i porti. E non poteva passare affatto attraverso il Canale della Manica, così come attraverso i canali di Suez e Panama. Per poter girare, la nave necessitava di uno spazio di almeno 3,7 km. Quando è stato dismesso dalla flotta, ci è voluto un anno intero per smaltirlo. Ora gli vengono in mente fotografie e un'ancora, che è diventata una mostra al Museo marittimo di Hong Kong.
A molti questo sembra strano i container di spedizione non cadono dalle navi.
Una fonte: https://novate.ru/blogs/190320/53836/