L'industria aeronautica militare nazionale è sempre stata di alto livello e la tendenza è stata fissata dall'Unione Sovietica. E alcuni veicoli da combattimento non hanno affatto analoghi al mondo. Sfortunatamente, un tale tipo di tecnologia sovietica come l'aviazione dei cacciabombardieri è stata spinta alla periferia della storia. Ma questo non significa che si debba dimenticare i migliori rappresentanti di questo tipo di aviazione. Questo è esattamente come era il leggendario "balcone volante": il cacciabombardiere MiG-27.
L'aviazione da caccia bombardieri, o IBA, oggi non funziona più come parte dell'esercito russo, ma fino a poco tempo fa era ancora lì. Ma è apparso in epoca sovietica, non molto tempo dopo la fine della Grande Guerra Patriottica. Il ruolo chiave nello sviluppo dell'IBA è stato svolto dal segretario generale Nikita Sergeevich Khrushchev, che ha deciso di concentrarsi sugli aerei da combattimento.
Per volere del governo, i progettisti di aerei sovietici non solo iniziarono a sviluppare nuovi velivoli, ma iniziarono anche a riorientare gli aerei esistenti. Così, ad esempio, i combattenti da combattimento furono presto convertiti per essere in grado di effettuare attacchi contro obiettivi di terra.
Fatto interessante: per distinguere tra tutte le varietà di macchine di specializzazione dei bombardieri, si cominciò ad assegnare gli indici con la lettera "B".
Il primo cacciabombardiere sovietico fu il Su-7B. Ahimè, questa macchina è diventata la personificazione del detto "La prima frittella è grumosa". Forse l'unico vantaggio di questo aereo erano le sue caratteristiche di velocità: la velocità massima del Su-7B era di 2120 km / h. Tuttavia, c'erano molti problemi in esso.
Quindi, le recensioni negative hanno ricevuto una piccola quantità di carico di combattimento per un aereo da combattimento (2 mila chilogrammi) e anche la precisione di mira insufficiente a causa della grande spazzata, a causa della quale i piloti spesso perse. Inoltre, tra le altre carenze, la corsa di decollo e la lunghezza della corsa sono state chiamate troppo lunghe, motivo per cui la struttura spazzata dell'ala dell'aereo.
Questa esperienza insufficiente ha dato impulso allo sviluppo di un nuovo velivolo. Per l'implementazione del progetto di una macchina multimodale con una spazzata alare modificabile, gli specialisti di due giganti della costruzione di aerei sovietici hanno subito preso in mano: KB Artem Mikoyan e KB Pavel Sukhoi. E se quest'ultimo ha deciso di lavorare sulla base dello stesso Su-7B, i Mikoyanovskys si sono impegnati a modernizzare la loro idea: il caccia MiG-23.
Per l'elaborazione del MiG-23 hanno ripreso a fondo. In un primo momento è stato adattato per bombardare obiettivi terrestri installando un nuovo sistema di avvistamento e navigazione, dopo di che è diventato noto come MiG-23B. Successivamente è stato dotato di elettronica modernizzata e il suo indice è cambiato di nuovo: MiG-23BN.
La revisione non è finita qui. Quindi, il carrello di atterraggio è stato rinforzato, così come lo smantellamento delle prese d'aria controllate: non hanno bisogno di macchine d'urto. Il nome dell'aereo divenne MiG-23BM, e così fu sottoposto a una serie di test: prima fabbrica, poi militare. Controlli e scartoffie si trascinarono per tre lunghi anni, ma ancora, nel 1975, un nuovo cacciabombardiere fu messo in servizio con il nome familiare: MiG-27.
Il bombardiere era di piccole dimensioni, ma con un peso al decollo considerevole (20mila tonnellate) e quattro tonnellate di carico da combattimento. Inoltre, il sistema di avvistamento e navigazione dell'aereo era avanzato per l'epoca: con il suo aiuto, l'auto era perfettamente controllata in tutte le condizioni meteorologiche e al buio.
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L'armamento di artiglieria del MiG-27 consisteva in un cannone aereo da 30 mm a sei canne GSh-6-30A, nonché in contenitori di cannoni con cannoni GSh-23. Tutte queste caratteristiche tecniche dell'aereo lo resero popolare non solo tra il comando, ma anche tra i piloti stessi.
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Fatto interessante: furono i piloti che chiamarono affettuosamente il MiG-27 “balcone volante”. La ragione per la scelta di questo soprannome era il cono smussato, che forniva un'ampia visuale del pilota, come se guardasse il balcone di un edificio a più piani.
Non solo questa idea dell'Experimental Design Bureau di Artyom Mikoyan è passata alla storia - un altro MiG una volta ha causato un vero scalpore in America: "Volpe nel cielo": a causa della quale aereo sovietico nel Congresso degli Stati Uniti ha organizzato udienze di emergenza
Una fonte: https://novate.ru/blogs/220420/54228/