Guarda prima una moderna portaerei americana, poi guarda una nave simile della seconda guerra mondiale. È semplicemente impossibile guardare questa patetica parvenza di una passerella galleggiante senza lacrime. Le navi di quel tempo sembrano quasi minuscole. E la cosa più importante è che non sia assolutamente chiaro come tutti questi, seppur piccoli aerei, non solo si adattano al ponte, ma in qualche modo decollano da esso con dimensioni così modeste campi da gioco.
Due cose importanti da capire subito sulle portaerei. In primo luogo, sin dall'inizio non erano piccoli. Il secondo - le fotografie, dove l'intero ponte è pieno di aerei, vengono messe in scena. Ora parliamo di ciascuno di questi punti in modo più dettagliato e partiamo dalle taglie, che, infatti, sono sempre di grande importanza!
Come sai, tutto viene appreso al confronto. La più grande portaerei della Seconda Guerra Mondiale è considerata la giapponese "Shinano" con una lunghezza totale di 266 metri. Per fare un confronto, una moderna portaerei nucleare "Enterprise" (lanciata nel 1961) dagli Stati Uniti ha una lunghezza di 342 metri. La differenza è significativa, ma non radicale. Soprattutto quando ci si rende conto che i convenzionali "Shinano" hanno lanciato gli aerei a motore e il convenzionale "Enterprise" ora lancia i jet.
Il fatto è che 250 metri di pista sono sufficienti per lanciare un caccia a motore leggero. Anche i caccia pesanti, che tra l'altro trasportano siluri o bombe, possono partire da questo senza particolari difficoltà. Se l'aereo è troppo pesante, è possibile utilizzare una catapulta speciale per lanciarlo, il che conferisce all'auto un'ulteriore carica di inerzia.
Ora, per quanto riguarda la disponibilità di spazio libero sul ponte. Il fatto è che durante la prontezza al combattimento, era quasi sempre libera. La maggior parte degli aeromobili si trovava negli hangar sottocoperta e, se necessario, è stata portata in pista dall'equipaggio del vettore utilizzando un ascensore. Ci sono sempre state solo poche auto direttamente sul ponte. Ecco perché c'era abbastanza spazio per decolli e atterraggi e per altre azioni importanti.
Inoltre, vengono messe in scena tutte le fotografie da una vista a volo d'uccello, quando il ponte di una portaerei (sia moderna che di guerra) è letteralmente disseminato di aeroplani. Molto spesso, tali immagini vengono scattate durante la manutenzione dell'hangar, quando tutti gli aeromobili vengono sollevati sul ponte. In questo momento non ci sono decolli e atterraggi a bordo.
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Ora per l'atterraggio. È abbastanza ovvio che decollare da un ponte di 250 metri è molto più facile che atterrarci sopra. È per questo motivo che sulle portaerei sono stati utilizzati dei "freni a cavo", per i quali le vetture si aggrappano ad un apposito gancio al momento dell'atterraggio. Funzionano molto semplicemente. Un gancio è appeso sul retro dell'aereo su un piccolo cavo e un cavo speciale molto resistente viene tirato attraverso il ponte della portaerei. Il trucco sta nel fatto che il pilota è in grado di agganciarsi al cavo e "far cadere" immediatamente il telaio della macchina sul ponte. Se la prima volta non ha funzionato, l'aereo va in un nuovo cerchio.
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In definitiva, il successo dei decolli e degli atterraggi su una portaerei è costituito da tre fattori: l'esperienza dei piloti, lavoro ben funzionante di marinai e ufficiali, nonché una sottile comprensione della situazione attuale dall'esterno dispatcher.
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Una fonte: https://novate.ru/blogs/180120/53131/