Il funzionamento del motore nell'auto è associato a un costante processo di combustione della miscela di carburante. Per questo motivo, il motore a combustione interna (ICE) può surriscaldarsi e guastarsi. Per prevenire tali incidenti, il motore a combustione interna viene raffreddato forzatamente facendo circolare un fluido speciale. Ma le sue condizioni sono monitorate dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (DTOZH).
Appuntamento
Tale sensore è progettato per monitorare le condizioni del motore di un'auto registrando le variazioni di temperatura nel liquido di raffreddamento. A tale scopo, viene posto in antigelo, dove c'è un'interazione diretta tra l'elemento sensibile e lo strato di refrigerante.
Il sensore trasmette i dati di misura all'unità di controllo per un'ulteriore regolazione del funzionamento del sistema. Il blocco logico decide se continuare a far funzionare la vettura nella stessa modalità oppure diminuire il parametro che influenza il fattore di riscaldamento.
Oltre ai modelli elettronici, esistono sensori meccanici che non hanno lo scopo di interagire con un'unità logica, ma di fornire informazioni a un termometro in cabina. Nel caso di modelli meccanici, il conducente stesso decide di cambiare la modalità di guida o di arrestare completamente l'unità.
A seconda del modello di macchina, il sensore è progettato per svolgere le seguenti funzioni:
- Controllo della temperatura in un momento specifico per il sistema di raffreddamento.
- Influenza sulla scelta della modalità operativa, a seconda della situazione attuale.
- Dare un segnale per l'accensione o lo spegnimento di emergenza del motore, con un forte aumento o diminuzione della temperatura.
- Controllo dell'anticipo o del ritardo dell'accensione: consente di regolare l'intensità delle emissioni di scarico e il carico sul sistema a pistoni.
- Segnalazione per arricchimento della miscela carburante in caso di un inammissibile abbassamento della temperatura del liquido di raffreddamento.
Dispositivo e principio di funzionamento
A differenza dei modelli precedenti, i moderni dispositivi di controllo della temperatura si basano su un termistore. In conformità con la clausola 22 di GOST 21414-75, questo è un resistore non lineare che cambia il valore della propria resistenza ohmica, a seconda del grado di riscaldamento o raffreddamento.
Per il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento vengono utilizzati elementi resistivi NTC. Ciò significa che, a differenza dei classici materiali conduttivi, dove la resistenza ohmica aumenta con il riscaldamento, un aumento della temperatura del sensore porta ad una diminuzione della resistenza.
Ad esempio, quando si misurano letture a +20 ºС, la resistenza del termistore sarà di 3,5 kOhm. Quando l'antigelo viene riscaldato a +90 ºС, la resistenza del sensore scenderà a 0,24 kOhm. Ma ci sono delle eccezioni, ad esempio, per le auto Renault il sensore ha un coefficiente di temperatura positivo.
Il principio di funzionamento del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento si basa sul seguente diagramma:
- Quando il motore è fermo, il liquido di raffreddamento avrà una temperatura paragonabile alla temperatura ambiente. La resistenza del termistore del sensore Rt rimarrà al massimo e la tensione applicata praticamente non fornirà corrente al circuito di indicazione del blocco logico.
- Quando i contatti V nell'interruttore di accensione sono chiusi, la tensione dalla batteria A verrà applicata al sensore di temperatura all'avvio del motore. All'aumentare della velocità, la resistenza del termistore, Rt, diminuirà in base alla sua caratteristica.
- Se il limite di temperatura consentito viene superato, Rt entrerà in modalità di conduzione. Secondo la legge di Ohm, la quantità di corrente che scorre attraverso il termistore aumenterà. Il segnale arriverà al blocco logico e verrà dato un comando per ridurre il volume di carburante iniettato, oppure diminuire il numero di giri dell'albero motore.
- Con una diminuzione della velocità e della potenza del motore, nel tempo, la camera di combustione si raffredderà e il motore a combustione interna raggiungerà la temperatura standard. Il refrigerante si raffredderà e la resistenza del termistore Rt aumenterà di nuovo. Il valore della corrente nel circuito di indicazione del blocco logico diminuirà nuovamente e il veicolo tornerà al normale funzionamento.
A seconda dell'entità della caduta di tensione sul termistore del sensore Rt, verrà valutata la temperatura corrente. In questo esempio abbiamo considerato il metodo di misura elettrico, ma alcuni tipi di sensori possono utilizzarne anche uno meccanico, che funziona a causa della dilatazione termica.