Quando si studiano i dati del passaporto di qualsiasi motore elettrico, oltre alla potenza dichiarata, alla tensione, al carico di corrente nominale e al metodo di collegamento dei poli, viene indicata la corrente di avviamento. Questo parametro appartiene agli indicatori più importanti del funzionamento di qualsiasi unità motore e quindi richiede una considerazione più dettagliata.
Caratteristiche di rapporto di avviamento e corrente
Le correnti di avviamento sono stimate in base a quei carichi sul motore elettrico che i loro avvolgimenti di lavoro subiscono nel momento in cui viene applicata la tensione. Molto spesso, superano l'indicatore standardizzato di 6-8 volte. Il valore reale che tiene conto di questa differenza si chiama molteplicità e viene inserito come fattore di correzione (foto sotto).
Quando il coefficiente introdotto in questo modo è noto, non sarà difficile determinare l'entità della corrente di avviamento.
Informazioni aggiuntive: Le due caratteristiche del motore non devono essere confuse: i suoi valori di corrente nominale e di funzionamento.
La loro differenza si manifesta nel seguente:
- La corrente nominale è la corrente che scorre nelle bobine durante il funzionamento a lungo termine dell'unità ed è limitata solo dalla temperatura dello statore (il grado di riscaldamento).
- L'indicatore di funzionamento caratterizza la corrente reale al momento.
- Di solito è uguale o leggermente inferiore al valore nominale.
Il coefficiente inserito dipende dalla potenza del motore elettrico e dal numero di coppie di poli in esso contenute. A una potenza dichiarata bassa, sarà inferiore. La stessa dipendenza si osserva nel caso dei poli.
Caratteristiche del processo di partenza
L'entità delle correnti di avviamento dipende dalle caratteristiche di progetto di un particolare motore elettrico e, in particolare, dalle sue caratteristiche inerziali. Quindi, con un numero ridotto di poli, la resistenza totale degli avvolgimenti è piccola e, di conseguenza, raggiungono valori elevati. Per i modelli di motore con velocità dell'albero molto elevate, è caratteristico un avvio "duro", poiché è necessario uno sforzo maggiore per portarlo in modalità operativa.
In un linguaggio tecnicamente alfabetizzato, questo fenomeno è descritto come segue:
- in uno stato statico, il coefficiente di scorrimento dell'albero motore è uguale a uno;
- quando ruota durante il lancio, questo indicatore tende a zero, ma non lo raggiunge mai (a causa delle perdite sempre presenti).
Come risultato di processi transitori, l'EMF dell'autoinduzione aumenta bruscamente e l'impedenza delle bobine e la componente corrente diminuiscono.
Determinazione del valore esatto
È possibile ottenere dati accurati sul valore desiderato come segue:
- Su un oscilloscopio che rileva un segnale sullo shunt durante l'avvio del motore.
- Misura a tensione ridotta sugli avvolgimenti (5-10 volte inferiore a quella nominale).
- Effettuare letture con una pinza amperometrica.
Nel primo caso, è possibile fissare il picco di tensione sullo schermo dell'oscilloscopio e confrontarlo con il valore di stato stazionario. La seconda opzione è buona perché il rotore del motore non si surriscalda durante la misurazione e non distorce il processo di lettura. L'uso di una pinza amperometrica è il modo più semplice, ma non fornisce la precisione richiesta (foto sotto).