I moderni veicoli a motore utilizzano dispositivi di controllo per la maggior parte dei processi tecnologici che influenzano indirettamente o direttamente il processo di trasporto. Uno di questi dispositivi è un sensore di pressione dell'olio di emergenza (DADM), utilizzato in alcuni modelli di auto, trattori e altri meccanismi. Nel corso della riparazione di apparecchiature automobilistiche, a volte è necessario affrontare il guasto di un tale sensore. Pertanto, in questo articolo considereremo lo scopo, il principio di funzionamento e i metodi di riparazione del sensore.
Scopo e ubicazione
Il compito principale del sensore di pressione dell'olio è monitorare lo stato del fluido lubrificante nel motore del veicolo. Il suo funzionamento si verifica come in situazioni di emergenza - quando il livello dell'olio scende al di sotto dei limiti nominali o la pressione sale al di sopra della norma consentita.
Quindi in modalità normali con varie incongruenze tecniche:
- con cattivo funzionamento del riduttore di pressione;
- in caso di usura degli elementi della pompa olio;
- quando i dispositivi di filtraggio sulla pompa sono intasati;
- quando il sensore di livello di emergenza è spostato rispetto all'asse o al punto di attacco.
La posizione di installazione del sensore varia a seconda del modello di auto. Alcuni produttori lo posizionano dietro il blocco cilindri, altri sull'alloggiamento dell'albero a camme, nella parte inferiore del motore o vicino alla scatola della distribuzione.
Va notato che per l'installazione vengono utilizzati fori filettati standard e una guarnizione speciale. Pertanto, la posizione del sensore deve essere eseguita in stretta conformità con le istruzioni del produttore, altrimenti si riceveranno letture errate.
Dispositivo e principio di funzionamento
Per comprendere il principio di funzionamento del sensore di pressione di emergenza, diamo un'occhiata più da vicino al suo design.
Ad esempio, si consideri il dispositivo del modello a membrana, che consiste in:
- Alloggiamenti - fornisce resistenza meccanica del sensore e resistenza agli influssi ambientali. Una filettatura o un'altra opzione di fissaggio è installata sul corpo nel sito di installazione.
- Membrane - percepisce lo sforzo dalla pressione dell'olio nel sistema. In grado di modificare i suoi parametri geometrici e la posizione nello spazio, a seconda del grado di forza applicata.
- Pusher - è una leva che si muove fisicamente a causa della forza della membrana. Può essere realizzato sotto forma di un'asta o una leva che interagisce con un gruppo di contatto.
- Gruppo di contatto - un sistema per la trasmissione di segnali elettrici mediante commutazione di un interruttore. Possono essere eseguiti spostando elementi o chiavi elettroniche a semiconduttore, microcircuiti. L'uscita dai contatti è collegata tramite il cablaggio elettrico al dispositivo di segnalazione o all'ingresso del microprocessore.
- Primavera compensativa - progettato per compensare la forza della pressione dell'olio sulla membrana. Fornisce il ritorno della superficie deformabile alla sua posizione originale dopo la variazione di pressione.
Il principio di funzionamento del sensore di pressione dell'olio di emergenza è il seguente:
Se consideriamo il sistema di circolazione dell'olio a riposo, la pressione sarà minima e la membrana rimarrà in uno stato indeformato. Il gruppo di contatti sarà in uno stato chiuso. In questo caso, il microprocessore analizzerà lo stato del motore e non darà un segnale di una diminuzione di pressione di emergenza.
Non appena si gira la chiave di accensione e si inizia a guidare il veicolo, l'olio circolerà attraverso il sistema e creerà una pressione in eccesso. Da un aumento della forza, la membrana si piegherà e trasferirà il gruppo di contatto nello stato opposto. Il microprocessore valuta lo stato del sistema nella modalità di funzionamento nominale e non invia un segnale all'indicatore.
In caso di perdita d'olio dal sistema, la pressione calerà, la membrana tornerà allo stato originale e chiuderà il gruppo di contatto. Il microprocessore confronterà la modalità di funzionamento nominale e il segnale dal gruppo di contatti e avvierà un indicatore sul cruscotto. Quando si arresta il veicolo e si spegne il motore, la pompa smette di pompare olio e il diaframma torna allo stato originale. Il microprocessore dal sensore valuta la transizione del gruppo di contatti, ma a causa della cessazione del funzionamento del motore, il segnale non viene inviato alla lampadina.
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