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Ogni anno migliaia di nuove macchine per la prima volta andare alla strada, e allo stesso tempo le vecchie auto "muoiono" per le parti o semplicemente marcire nelle strade. 1980 auto, e ancora di più 1970 in buone condizioni è quasi non essere trovati. Allo stesso tempo, il concetto di "auto degli anni '90" è diventato quasi un marchio. Allora, qual è il loro successo - vedi più avanti nella recensione.
la stragrande maggioranza dei veicoli di produzione erano carburatore fino alla fine del 1980. Questo design sistema di alimentazione è molto complessa, messa a punto sensibile e faticoso da mantenere. Il resto del motore, trasmissione e sospensioni al 1990 sono diventati molto affidabile. Questo è quando le macchine sono diventate massicciamente iniettore utilizzato. E 'stata una buona alternativa al carburatore. Macchine iniezione sembrava più potente, più efficiente e, soprattutto, per il loro servizio non richiesto "un'esperienza unica" Specialista "karbyuratorschika".
Un tipico "90s auto" ha un corpo in acciaio di spessore con uno spesso strato di vernice, un motore affidabile con un blocco cilindri in ghisa, uno o due airbag, ma il numero minimo di opzioni di utilizzo elettronica. Anche le maniglie Mercedes-Benz e BMW per sollevare i bicchieri non erano rari. Tale costruzione è tipico per il "periodo d'oro" del settore automobilistico. È vero, è durato a lungo.
Negli anni 2000, ha cominciato a produrre macchine molto diverse in tutto il mondo. Prima di tutto, in macchina moderna è diventato molto più "gentile" di elettronica, i cui elementi prima o poi fallire. Car design è cambiato. Anche sul corpo vettura tedesca iniziano a ruggine dopo pochi anni. La ragione - una netta riduzione dello spessore della vernice.
nuove macchine e motori non è diventato migliore. Al contrario, se molti motori degli anni '90 chiamato "un milione di persone", quindi questi non sono già tra i nuovi disegni. Ghisa (robusto e durevole) blocco motore, al fine di ridurre il peso sostituito da lega di alluminio più leggero per i quali 200-250 mila chilometri - quasi un "tetto". Alyusilovoe e nikasilovoe Floor, promuovendo attivamente singoli marchi, si è dimostrato una tecnologia altamente controverso. Dopo usura cilindri sottili dello strato di rivestimento drasticamente deteriorarsi rapidamente.
auto costose degli anni 2000 e cambiato il sistema di alimentazione. La tecnologia di iniezione diretta di carburante nei cilindri (per esempio, "folsksvagenovskih" motori FSI e TSI) permette di risparmiare carburante e migliorare l'eco-compatibilità. Questo è solo il costo di tale sistema di più, e funziona meno affidabili un'iniezione convenzionale distribuito nelle porte di aspirazione. Secondo i termini del fabbricante tali ugelli non possono essere riparati e devono essere sostituiti, in quanto sono molto costosi.
Auto con turbo noto da molto tempo, ma comune in realtà, questo sistema è diventato negli ultimi anni. Ora spinta può essere trovato sul runabout, e berline familiari. Una parte "turbina" migliora notevolmente le prestazioni del motore. Ma c'è un lato "inversa", di cui nessuno potrà mai dire ad un potenziale cliente nella sala d'esposizione. Turbocharger - un dispositivo in cui ci sono i dettagli, impegnandosi fino a 240.000 giri al minuto. E 'naturale che i grandi dettagli run vengono cancellati insieme, la turbina comincia a "mangiare petrolio" e deve cambiare. Spesso, questo accade quando si esegue un totale di 150 mila chilometri. Se il conducente non sa come disattivare l'auto con un turbocompressore, potrebbe "venire" anche prima.
La situazione di rapida usura di parti di unità di macchine moderne peggiora come componenti risorsa limitata e le loro condizioni di servizio. Un problema particolarmente acuto con l'olio motore. Al posto degli oli minerali in precedenza popolari sono ormai diventati accessibili semi-sintetici e sintetici. Sono molto meglio, ma non in 3 volte, rispetto al vecchio "acqua minerale". Almeno questo motivare molte case automobilistiche (soprattutto giapponesi), quando somministrato interservizi esecuzione di 15-20 mila. chilometri. I proprietari di auto moderne con SUV sovralimentato, e le auto "vivere" nel traffico di Mosca, gli esperti raccomandano di cambiare l'olio non sia inferiore a 7-10 mila chilometri.
L'olio nel cambio automatico non presenta un carico termico del motore, ma anche alla fine diventa obsoleto, le sue proprietà deteriorano allo stesso olio può semplicemente defluire. Ciò non impedisce molte case automobilistiche di scrivere nel manuale d'uso, che l'olio è in forma durante l'intera vita della macchina. Quindi non è una sorpresa che la trasmissione automatica con il tempo "calci" e non riesce.
Nel 1990, le automobili sono diventati molto raffinato e confortevole, e allo stesso tempo molto robusto. Si tratta di modelli "indistruttibilità" di quegli anni ha portato al fatto che la risorsa aveva deliberatamente understate. E davvero, chi va allo showroom per una nuova auto quando il vecchio non si è rotto? In conclusione possiamo dire che in origine macchinari moderni Non è stato progettato per il funzionamento continuo.
Continuando il tema: recensione 13 auto che hanno viaggiato un milione di chilometriE inaspettato aziende ufficiali motore affermazione quello che ha fornito il modello a prezzi accessibili, che in Russia sono garantiti per un milione di chilometri.
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fonte: https://novate.ru/blogs/111018/48048/