L'industria automobilistica sovietica è piena di esempi interessanti che vale la pena conoscere. Tuttavia, tra loro ci sono quelli la cui taglia non permetterebbe loro di essere invisibili sulla strada, ma davvero pochi li hanno visti. Ma se queste unità, impressionanti nelle loro dimensioni, andassero oltre i prototipi sperimentali, potrebbero rivelarsi rivoluzionarie nei loro campi. La tua attenzione sono le "nove" auto sovietiche concettuali di dimensioni impressionanti, che erano in anticipo sui tempi.
1. Veicolo fuoristrada NAMI-0157
Gli esperti dell'industria automobilistica sovietica definiscono questa unità unica il re dei veicoli fuoristrada. In effetti, il camion NAMI-0157, che è un prototipo di un veicolo da neve e palude con una maggiore capacità di carico, ispira completa fiducia nelle sue dimensioni di fronte a strade impraticabili. Questo enorme veicolo fuoristrada è stato sviluppato in NAMI dal 1969 al 1973 con uno scopo specifico: lo avrebbero adattato alle esigenze dell'industria petrolifera e del gas.
Il camion aveva un design originale: due piattaforme a cingoli corti, di cui una capace per sopportare il peso limite del carico di 8 tonnellate, sono stati collegati tra loro da un apposito supporto rotante dispositivo. I cingoli della macchina - gomma-metallo in termini di materiale - erano larghi 970 mm ed erano azionati da rulli pneumatici, che vi furono installati, in sostituzione dei tradizionali rulli in acciaio.
Dopo la creazione di un prototipo, è stato inviato per i test, durante i quali si è scoperto che questo mostro poteva essere disperso. dell'industria automobilistica sovietica è in grado di raggiungere i 30 km / h, e questa, in effetti, è alta, se non la velocità massima per tali apparecchiature. Inoltre, il veicolo fuoristrada è stato in grado di mantenere questa velocità, passando su qualsiasi superficie: neve, palude e arenaria. Inoltre, il camion guadagna liberamente attraverso i corpi idrici fino a due metri di profondità.
Tuttavia, nella stessa fase del test, sono stati identificati anche diversi difetti di progettazione, che, tuttavia, non sono diventati un ostacolo al rilascio dell'autorizzazione per la produzione di massa. Successivamente, il camion è stato più volte perfezionato e ha cambiato nome: la modifica più famosa è considerata la motoslitta Ural-5920, che è stata raccolta fino al crollo dell'URSS. E nel 2002, la produzione di tali trasportatori è stata ripresa, ma già con l'indice TS-1.
2. Centrale nucleare semovente dell'URSS
Un concetto insolito per la creazione di una centrale nucleare semovente iniziò a essere sviluppato a metà degli anni Cinquanta del secolo scorso. Il fatto è che gli specialisti dell'industria sovietica devono affrontare il problema di fornire strutture civili e militari in regioni difficili da raggiungere dell'estremo nord. La soluzione al problema è stata lo sviluppo di una versione cingolata fuoristrada del PAES.
L'impianto, ufficialmente denominato "Centrale nucleare mobile TPP-3", è stato sviluppato sulla base dell'esperienza di progettazione di reattori nucleari per rompighiaccio. Il progetto utilizzava lo schema di un reattore ad acqua pressurizzata a doppio circuito di piccole dimensioni. Il nocciolo del reattore sembrava un piccolo cilindro.
È da chiarire che la centrale galleggiante è stata realizzata praticamente contemporaneamente in due versioni: cingolata e gommata. Quest'ultimo alla fine ha ricevuto il nome "Pamir" e, a differenza del primo prototipo, doveva essere utilizzato solo in ambito militare. Tuttavia, entrambi i progetti sono stati demoliti nella seconda metà degli anni '80 - un tale destino è toccato a molti sviluppi in cui in un modo o nell'altro, è stato utilizzato un reattore nucleare, dopo il più grande incidente causato dall'uomo nella centrale nucleare di Chernobyl nel 1986 anno.
3. Veicolo fuoristrada dell'esercito GAZ-69
Tra la fine degli anni '50 e l'inizio degli anni '60, nell'URSS furono sviluppati numerosi progetti classificati di auto su motori di motoslitte del tipo fresante con sci di supporto aggiuntivi. Tra queste opzioni c'erano quelle che, in termini di design e caratteristiche tecniche, non avevano analoghi all'estero.
Quest'ultimo aveva ruote metalliche strette di grande diametro con spigoli vivi attorno alla circonferenza, un tale design durante la guida la neve vergine o la crosta di ghiaccio hanno permesso di tagliarli a una profondità di mezzo metro, cioè spesso hanno raggiunto un solido congelato suolo. Le ruote poggiavano su una superficie terrestre monolitica e, spingendosi via da essa - bene, la loro durezza consentito - erano in grado di spostare veicoli fuoristrada attraverso il terreno, dove persino un bruco poteva sbandare attrezzature.
Un esempio lampante di questo tipo di veicolo fuoristrada è stato il GAZ-69, un veicolo fuoristrada prodotto nel 1956-1973. Progettata, come si suol dire, "da zero", la macchina, di conseguenza, divenne la prima di una vasta famiglia di modifiche che colpivano per la loro diversità, perché dal veicolo fuoristrada dell'esercito "sessantanovesimo" sono riusciti a riciclare alla polizia e ai veicoli post-rurali, e persino a una pompa antincendio per bambini.
4. Veicolo aerodromo ZIL SAK
Questa vettura unica è rimasta in soli due esemplari sotto forma di prototipi sperimentali, sebbene fosse un modello piuttosto promettente. Il veicolo dell'aeroporto ZIL SAK è stato sviluppato presso SKB insieme allo stabilimento Dzerzhinets nel periodo dal 1966 al 1968 ed è stato prodotto nello stabilimento di Mosca.
L'auto era un'unità di trasporto aereo semovente del sistema di controllo dell'aeroporto, ma esternamente era un treno stradale a due sezioni con un corpo interamente in metallo. È stata inoltre determinata la funzionalità del prototipo: preparazione pre-volo e diagnostica dei sistemi dell'aviazione militare e civile.
ZIL SAK era lungo circa cinque metri e mezzo e aveva un peso a vuoto di circa 4 tonnellate, mentre l'intero autotreno aveva le seguenti dimensioni: 8,8 metri e 5,5 tonnellate, rispettivamente. La velocità massima del veicolo concept airfield è di 32 chilometri all'ora.
I test del prototipo sono stati effettuati in un aeroporto militare a Zhukovsky, nella regione di Mosca, ma l'insolita macchina non è mai stata prodotta in serie. In totale, furono costruiti due prototipi dello ZIL SAC (il primo fu assemblato il 28 novembre 1966, il secondo - il 1 ° agosto 1968).
5. Camion a più ruote YAG-12
I camion a molte ruote di produzione sovietica sono noti a molti, ma non tutti conoscono il modello con cui sono iniziate queste modifiche. Il pioniere di questo concetto è stato il camion YAG-12, che incarnava la disposizione delle ruote 8x8, cioè era, inoltre, a trazione integrale. Inoltre, questa unità è stata anche uno dei primi autocarri a quattro assi al mondo.
Lo YAG-12 a più ruote è stato progettato nel 1932 sulla base dello YAG-10 a tre assi nello stabilimento automobilistico di Yaroslavl. Come motore è stato scelto il 6 cilindri Continental-22R da 8,2 litri, con una capacità di 120 forze: ha accelerato il gigante a dodici ruote con un peso da 20 tonnellate a 45 chilometri all'ora. Anche la capacità di carico dello YAG-12 era molto impressionante, da 8 a 12 tonnellate, a seconda del tipo di superficie stradale.
Sorprendentemente, ci sono poche informazioni sulla storia di questo veicolo avanzato sotto molti aspetti. Nonostante il fatto che il produttore si sia offerto di utilizzare l'unità in vari campi, gli unici clienti noti YAG-12 era l'Armata Rossa, ma l'ulteriore destino anche di quelle copie che erano ancora messe in servizio con l'Armata Rossa, sono persi.
Il progetto dell'autocarro YAG-12 fu chiuso nel 1933, quindi i veicoli a quattro assi con una capacità di carico pesante e un'elevata capacità di cross-country non furono utilizzati fino agli anni Cinquanta del XX secolo. Forse il destino di breve durata del gigante automobilistico unico è semplicemente dovuto al fatto che lo era creato nel momento sbagliato, il che, tuttavia, non gli ha impedito di lasciare un segno notevole nella storia del Soviet Industria di macchine.
6. Bus sperimentale UAZ-452K / 452DG
L'autobus sperimentale da 16 posti UAZ-452K fu costruito nel 1973 e presumibilmente aveva una disposizione delle ruote 6x4 o 6x6. In tutta onestà, dovrebbe essere chiarito che questo modello è ben lungi dall'essere l'unico esempio di un'auto UAZ a tre musi che è stata riportata in vita. Un autobus così non banale è stato sviluppato per migliorare la capacità di attraversamento del paese e la capacità di un SUV di un layout di vagone.
La storia di questo insolito progetto è interessante. La UAZ-452K, infatti, è rimasta a livello di prototipo, perché si è deciso di abbandonare la produzione in serie di questo modello dopo che sono stati effettuati i test. Quindi, durante le ispezioni, si è scoperto che, nonostante i vantaggi ottenuti, il design complicato significava un aumento della massa dell'autobus e, di conseguenza, un maggiore consumo di carburante, che non si adattava clienti.
Tuttavia, in seguito, furono sviluppati sulla sua base veicoli di rianimazione chiamati "Medea". La produzione su piccola scala di questo modello - in media 50 copie all'anno - fu stabilita solo nel 1889-1994 in Georgia e le macchine stesse soddisfacevano le esigenze dei soccorritori locali.
C'era un'altra modifica simile di un SUV a tre musi con un layout di carro, e proveniva anche dalle terre georgiane. Si tratta di un'auto prodotta dalla cooperativa Vezdekhod nella città di Bolnisi tra il 1989 e il 1994.
7. Autocarro con cassone ribaltabile NAMI-0143SHZ
A metà degli anni Sessanta del XX secolo, c'era bisogno di una grande unità in un chimico industria, o meglio, lo stabilimento chimico di Saki - avevano bisogno di autocarri con cassone ribaltabile progettati per servizio. NAMI ha rilevato l'ordine per la produzione della Crimea nel 1968. Ural-375 è stato utilizzato come base.
Di conseguenza, gli ingegneri sono riusciti a costruire un vero gigante con un telaio articolato e una dozzina di rulli pneumatici: loro ha assicurato una pressione minima sulla superficie di quelle zone estuarie che sono caratterizzate da un alto contenuto di limo. Nel 1971 fu assemblato un prototipo sperimentale, che era completamente pronto per il test, e poi autocarri con cassone ribaltabile NAMI-0143SKHZ ha operato principalmente sul territorio della penisola di Crimea per quindici anni.
8. Camion a più ruote MAZ-7907
In tutta onestà, vale la pena notare che i MAZ sono noti per un numero di camion a più ruote, ma il MAZ-7909 sperimentale era e rimane la corona di questa collezione in termini di dimensioni. Questo prototipo, l'unica copia rimasta, avrebbe dovuto essere adattato per il lanciatore del sistema missilistico mobile Celina-2.
Pertanto, non c'è nulla di sorprendente nel fatto che anche 16 ruote non fossero sufficienti per questo mostro, quindi ce n'erano fino a 24 e ognuna di esse era la trazione. Anche la lunghezza del camion era sorprendente: 28 metri. E solo un motore a turbina a gas era in grado di guidare un simile colosso.
Sono stati testati due esemplari assemblati nel 1985 e l'operazione di prova ha avuto successo, ma il MAZ-7907 non è mai stato messo in servizio. E, nonostante il fatto che non abbiano utilizzato il gigante a più ruote, ma l'abbiano lasciato come una mostra - secondo Novate.ru, nel 2006 dagli elementi rimanenti dei camion assemblato uno, che oggi si trova sul territorio dello stabilimento di trattori gommati di Minsk - è riuscito a scrivere nella storia come l'unica auto al mondo con 24 leader ruote.
9. Trattore TET-1000
Come mostra la storia, non solo i camion nell'Unione Sovietica possono rientrare nella definizione di "mostruosi". Un esempio lampante di tale eccezione è il trattore turboelettrico TET-1000. Questo progetto prevedeva la realizzazione di un trattore per la bonifica di suoli ad alto contenuto di sale nell'URSS.
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Lo sviluppo del TET-1000 è stato avviato dagli specialisti del Scientific and Automotive Tractor Institute all'inizio degli anni settanta del secolo scorso. Tra una serie di caratteristiche del design, vale la pena menzionare separatamente la struttura speciale dei binari: sono caduti perpendicolarmente alle ruote. Inoltre, il trattore aveva una trasmissione elettrica. Il peso dell'unità gigante era di oltre 32,5 tonnellate e la forza di trazione nominale era di 18 tonnellate.
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I test sono stati eseguiti in condizioni appropriate - su terreni salini e le steppe del Kazakistan perfettamente adatte a questo scopo. In particolare, il trattore turboelettrico è stato testato in abbinamento ad attrezzi agricoli. Tuttavia, il mostruoso TET-1000 non è mai stato lanciato nella produzione di massa.
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Una fonte: https://novate.ru/blogs/310720/55500/