L'industria aeronautica dell'Unione Sovietica non era forse la migliore al mondo, ma era sicuramente uno dei cinque (se non tre) leader assoluti del mercato. Inoltre, gli ingegneri dell'URSS avrebbero potuto emettere un design forte e interessante per una macchina che sarebbe stata veramente progressiva e innovativa. Questo è esattamente il caso dell'aereo di linea supersonico per passeggeri Tu-144. Sfortunatamente, nonostante l'inizio brillante, il destino del progetto si è rivelato triste. Cosa è successo?
Non era solo il suono che doveva superare il Tu-144, ma anche il suo diretto concorrente occidentale, il Concorde. E il punto qui non riguarda tanto la velocità dell'aereo, ma il momento del loro rilascio nella serie. Il Tu-144 ha effettuato il suo primo volo di prova il 31 dicembre 1968, mentre l'aereo di linea supersonico franco-britannico ha preso il volo per la prima volta il 2 marzo 1969. Pertanto, il modello sovietico divenne il primo aereo dell'aviazione commerciale passeggeri in grado di superare la barriera del suono.
Dovrebbe essere chiaro che con lo sviluppo dell'aviazione militare e l'avvento degli aerei da combattimento supersonici, si è suggerita l'idea dell'aviazione passeggeri supersonica. Ha eccitato le menti di ingegneri e designer su entrambi i lati della cortina di ferro. Di conseguenza, nel 1963 fu emesso un decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS, che ordinò la creazione di un aereo di linea supersonico con una spinta al decollo di almeno 20 tonnellate. Il Kuznetsov Design Bureau si è immediatamente messo al lavoro e poco dopo il Tupolev Design Bureau si è unito al progetto.
Hanno deciso di implementare il progetto del transatlantico secondo il design ad ala bassa senza coda con un'ala a delta composita. Parallelamente, sono state sviluppate contemporaneamente diverse opzioni per il futuro aereo. Ognuno di questi è stato testato per determinare e selezionare il miglior layout. La bozza del progetto è stata completata nel 1965, dopo di che gli ingegneri sono passati a un profondo sviluppo. Il primo aereo era pronto per l'inverno del 1967. Il Tu-144 è stato assemblato a Voronezh, dopo di che è stato consegnato a Zhukovsky vicino a Mosca con l'aiuto di un elicottero con gru Mi-10.
La velocità di crociera del Tu-144 era di 2.500 km/h. Il raggio di volo ha raggiunto i 6.500 km. Il peso ottimale al decollo è di 130 tonnellate. La macchina dovrebbe eseguire voli di lavoro ad un'altitudine di 20 km. L'aereo era azionato da quattro motori NK-144. A bordo potevano essere ospitati 121 passeggeri. Una delle caratteristiche esterne più caratteristiche del 144 era l'insolito abitacolo, il cui muso poteva abbassarsi. Il primo aereo di pre-produzione è stato costruito all'inizio del 1971. A questo punto, il T-144 aveva già effettuato 231 voli. Stava andando tutto troppo bene.
E così, il 3 luglio 1973, durante l'esposizione del Tu-144 al salone aereo di Le Bourget, si verificò un disastro. Durante un volo dimostrativo, il transatlantico si è schiantato. Sei membri dell'equipaggio sono stati uccisi e altri otto a terra. Dopo l'incidente, il progetto di aviazione supersonica è stato quasi congelato. L'aereo fu inviato per la revisione, a seguito della quale il Tu-144 effettuò un nuovo volo solo il 26 dicembre 1975, consegnando la posta da Mosca ad Alma-Ata. Successivamente sono stati lanciati anche i primi voli passeggeri. È vero, nonostante i grandiosi piani del governo sovietico, si sono limitati a una sola direzione, la stessa rotta Mosca - Alma-Ata.
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Sfortunatamente, il Tu-144 non era destinato ad affermarsi nel trasporto aereo nazionale. Nel corso della storia del progetto, intorno al 144 si sono verificati un numero enorme di intrighi. Non tutti nell'apparato burocratico del paese volevano la comparsa di un nuovo transatlantico e francamente mettevano i bastoni tra le ruote, interferendo con lo sviluppo e i test in diverse fasi. Il fatto che i biglietti per i voli passeggeri costassero 68 rubli per lui, mentre un prezzo del biglietto di 48 rubli per un volo simile per un aereo normale, non parlava a favore del nuovo Tupolev. Alla fine, il 23 maggio 1978, si verificò un altro incidente del veicolo di prova, causando la morte di due piloti collaudatori. Questo evento ha finalmente posto fine al progetto dell'aviazione supersonica domestica. Tuttavia, il Concorde straniero non stava andando molto meglio, non c'era posto nemmeno per un aereo super veloce e costoso in un'economia di mercato.
Se vuoi sapere cose ancora più interessanti, allora dovresti leggere su progetto "Pigmeo": perché il sottomarino aereo non è stato accettato in servizio.
Fonte: https://novate.ru/blogs/271220/57258/
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