Nonostante il fatto che nei primi anni in URSS iniziassero a stabilire la produzione di automobili, ciò non significava la mancanza di consegne di auto dall'estero. Questo problema divenne particolarmente acuto durante la Grande Guerra Patriottica. Come parte di Lend-Lease, molte attrezzature furono inviate in Unione Sovietica, e tra queste c'era lo Studebaker US6. E si è rivelato così soddisfacente per i soldati sovietici che è diventato il più massiccio importato camion dell'Armata Rossa in quegli anni, e dopo il 1945 ottenne un'immensa popolarità tra la popolazione civile L'URSS.
La storia di questo leggendario camion inizia quasi all'inizio della seconda guerra mondiale. Quando divenne chiaro che era necessario dotare gli eserciti di veicoli con buone caratteristiche tecniche, la leadership Divenne chiaro che per tali scopi sarebbe stato necessario creare un veicolo specializzato con maggiore pervietà. All'inizio del 1940, gli ingegneri svilupparono lo Studebaker K15F da 1,5 tonnellate. Quindi è stato migliorato, in particolare, aumentando la capacità di carico a due tonnellate e mezzo: ecco come è apparso il modello Studebaker K25S.
In questo periodo, l'America si stava attivamente preparando per entrare in guerra. Nel 1940, ora dal Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, fu ricevuto un ordine su larga scala per la fornitura di tre assi camion a trazione integrale e, secondo la redazione di Novate.ru, inizialmente è stato dato alla società GM. Tuttavia, da soli non potevano far fronte a un tale volume. Quindi il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha deciso di attirare ulteriori appaltatori, tra cui la ditta Studebaker.
È vero, gli specialisti dell'azienda non hanno copiato l'auto del fornitore principale, ma hanno ridisegnato il proprio Studebaker K25S in modo tale da soddisfare i requisiti dell'esercito. Il risultato fu un'auto insolita, ma abbastanza praticabile, che fu chiamata Studebaker US6. È solo che il comando dell'esercito americano non lo ha istituito per il proprio esercito, ma ne ha delineato le funzionalità: pensavano che il camion sarebbe stato perfetto per l'uso in paesi in cui la rete stradale è difficile da superare le zone.
In base alla progettazione, lo Studebaker US6 negli Stati Uniti era un normale camion di secondo livello. Tuttavia, ciò non ha impedito che venisse rilasciato in una serie di modifiche: il modello US6-U1 fu messo in produzione per la prima volta a metà del 1941. La stessa macchina, dotata di un argano, era già chiamata US6-U2 - a proposito, questa modifica è stata consegnata all'esercito americano. Altri modelli includevano lo Studebaker US6-U3, l'U5 con serbatoio del carburante, il trattore a passo corto U6 e altri.
Abbastanza rapidamente, lo Studebaker US6 finì in Unione Sovietica: la prima consegna fu effettuata nell'autunno del 1941. Dopo i test presso il sito di prova della Direzione principale automobilistica dell'Armata Rossa, domestico gli esperti hanno dato al camion ottimi consigli, dopo di che sono iniziate le consegne attive di Studebakers nell'URSS. Prima di tutto, gli americani hanno fornito le modifiche U3, U4, U7 e U8. Le auto venivano spesso trasportate in due modi: attraverso la rotta del Mare del Nord a Murmansk o Arkhangelsk, nonché attraverso l'Iraq e l'Iran. I veicoli venivano solitamente trasportati smontati e successivamente assemblati e inviati all'Armata Rossa.
I camion americani sono stati utilizzati dall'Armata Rossa in vari modi. Spesso, i veicoli di bordo venivano utilizzati per lavori di trasporto standard: trasporto di merci e soldati. Inoltre, il telaio US6 ha permesso di montare varie sovrastrutture: autocisterne, gru per autocarri, furgoni per riparazioni e radio e persino mortai a getto BM-8 e BM-13. Erano così popolari che nel tempo iniziarono a chiamarsi "Victory Trucks".
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In totale, dal 1942 al 1945, furono consegnati all'Unione Sovietica circa 152 mila camion Studebaker US6. Tuttavia, anche dopo la fine della guerra, non furono dimenticati: in base a un accordo con gli Stati Uniti, gran parte dei camion furono restituiti alla loro patria, ma alcuni rimasero ancora in URSS. E sulle strade domestiche furono sfruttate fino agli anni settanta del secolo scorso. Inoltre, la Studebaker US6, stranamente, è riuscita a diventare una fonte di ispirazione per i designer di auto sovietici.
Continuando l'argomento: Dove sono scomparse le migliaia di camion americani consegnati all'URSS sotto Lend-Lease?
Una fonte: https://novate.ru/blogs/270421/58749/
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