Spesso è la storia nazionale del periodo sovietico ad essere associata a progetti grandiosi, compresi i progetti di costruzione. Tuttavia, in tempi prerivoluzionari, anche idee su larga scala hanno preso vita. Così, all'inizio del secolo scorso, fu costruita la ferrovia circolare Baikal, che era un'intera catena di ponti e tunnel. Ma tra questi ultimi, la storia di uno di loro, il nono, si è rivelata di breve durata: poco più di un decennio dopo la sua costruzione, è stato smantellato.
All'inizio del XX secolo, sulla costa del Baikal iniziò una grandiosa costruzione: dal 1902 qui fu costruita la ferrovia Circum-Baikal. La sua importanza era che era l'ultimo segmento della Grande Strada Siberiana, che univa le regioni orientali e occidentali dell'Impero russo. Oggi questo percorso è noto come Ferrovia Transiberiana.
La sezione pianificata del percorso è stata molto difficile in termini di costruzione, ad esempio nella sezione dal porto di Baikal al villaggio di Kultuk, la cui lunghezza è solo 84 chilometri, un totale di 40 gallerie, 16 gallerie autoportanti, circa 400 ponti e muri di sostegno di varia natura destinazione.
Tecnologicamente parlando, il lavoro è stato anche molto difficile, soprattutto considerando che è stato eseguito più di cento anni fa. E tutto perché i costruttori hanno dovuto posare una linea ferroviaria non solo lungo lo stretto bordo della terra lungo la riva del lago Baikal, ma spesso attraverso scogliere a picco. Non è stato un compito facile costruire ponti con binari in condizioni così difficili. Pertanto, i costruttori hanno dovuto compiere sforzi incredibili e l'intero periodo di costruzione, diviso in due fasi, ha richiesto un totale di tredici anni.
Ma la storia ha conservato informazioni che non tutti gli elementi del sistema originale di tunnel e ponti che furono eretti per la posa della linea ferroviaria nel periodo 1902-1905 - cioè nella prima fase di costruzione - qualche tempo dopo vi furono smontato. Questo è stato, ad esempio, il caso di diversi ponti e muri di sostegno. Tuttavia, c'era anche un tunnel in questo elenco, che è menzionato nei documenti come numero 9.
Il tunnel n. 9 si trovava al 95esimo chilometro della ferrovia Circum-Baikal vicino alla valle di Mokraya. La sua costruzione avvenne nel 1904. Le fonti hanno mantenuto informazioni sul fatto che fosse una specie di detentore del record, poiché era il più basso tunnel sulla ferrovia Circum-Baikal: secondo Novate.ru, la sua lunghezza era di soli 14 metri.
È vero, la storia di questo tunnel ha solo pochi anni: già negli anni '10 fu smantellato, che, secondo secondo alcune fonti, ne fece l'unico tunnel che non è sopravvissuto al nostro giorni. La ragione di questa decisione è stata la modifica del tracciato finale lungo il quale è stata posata la ferrovia.
Il fatto è che nella seconda fase della costruzione della ferrovia Circum-Baikal - cioè nel periodo dal 1911 al 1915 - sono stati presi in considerazione gli errori commessi nel primo periodo: ad esempio, al fine di ridurre al minimo il pericolo di un crollo e le loro conseguenze, se ciò dovesse accadere, alcune sezioni della futura ferrovia, se possibile, hanno cercato di posare il più vicino possibile a Baikal.
>>>>Idee per la vita | NOVATE.RU<<<<
Pertanto, alcune strutture erano semplicemente inutili. Tuttavia, decisero anche di adattarli per nuove costruzioni: furono smantellati per un ulteriore utilizzo dei materiali da cui erano stati precedentemente eretti. Questo è il motivo per cui la maggior parte delle strutture "moralmente obsolete", incluso il tunnel n. 9, non ha lasciato quasi tracce dietro di sé fino ad oggi.
Vuoi saperne di più sulle moderne megastrutture domestiche? Poi leggi: Autostrade e un ponte sul Volga: 8 grandi progetti di costruzione in Russia
Una fonte: https://novate.ru/blogs/160521/59020/
È INTERESSANTE:
1. Un paese dove non ci sono disoccupati e poveri, e la benzina costa meno dell'acqua
2. Perché gli uomini americani indossano una maglietta sotto la maglietta?
3. Quanti litri di benzina rimangono nel serbatoio quando si accende la spia (video)