I bruchi sono diversi
Le prime eliche a cingoli apparvero nel XIX secolo. Tuttavia, solo all'inizio del XX secolo è stato creato il tipo familiare di carro armato o trattore a cingoli. Il brillante debutto di questo meccanismo fu la prima guerra mondiale, durante la quale per la prima volta nella storia dell'umanità furono usati massicciamente i carri armati. Anche durante la guerra imperialista, i motori dei bruchi iniziarono a svilupparsi attivamente. Di conseguenza, entro la fine della prima metà del XX secolo, sono apparse molte forme, layout e modi di organizzare il meccanismo in esame.
La maggior parte delle eliche a cingoli è costituita da diversi elementi di base: cingoli interconnessi e che formano bruchi, supporto e rulli di supporto che danno al motore la forma desiderata, la ruota di guida, che ha il compito di tensionare il bruco e, ovviamente, la trasmissione ruota collegata alla trasmissione e convertendo così la rotazione effettiva trasmessa dal motore nel movimento di traslazione del bruco automobili. Nel contesto della discussione delle tracce del carro armato T-34, siamo più interessati alla ruota motrice. È quello che viene solitamente eseguito sotto forma di asterisco. Di solito, ma non sempre.
Il fatto è che i motori a cingoli possono utilizzare diversi tipi di ruote motrici e, di conseguenza, diversi tipi di cingoli. Oggi vengono utilizzati tre tipi principali di tali piste:
Ruota motrice a pignone - un rullo costituito da due ruote dentate con un mozzo tra loro. Con questo design, i cingoli hanno slot speciali per i denti del "pignone". I principali vantaggi di un tale sistema sono la leggerezza e la compattezza del bruco. I principali svantaggi sono la complessità e l'alto costo di produzione, nonché una risorsa più piccola. E sì, questa ruota motrice è il caratteristico "asterisco" che si può vedere nel design di molti carri armati.
Ruota motrice della cresta - un rullo, costituito da due dischi lisci. Allo stesso tempo, tali ruote sono di due tipi: con una corona dentata all'interno o con rulli all'interno. In realtà, il carro armato T-34 utilizza quest'ultima varietà. Per questo utilizza uno specifico bruco sui cui binari sono presenti massicce sporgenze-creste. È con loro che il bruco si aggrappa alle fessure della ruota liscia. Lo svantaggio principale di un tale sistema è la sua massa elevata. I principali vantaggi sono la facilità di produzione e una risorsa molto più grande.
Ruota motrice ad attrito - in questo sistema anche il rullo di trascinamento è liscio e l'adesione al bruco avviene solo per effetto della forza di attrito. I rulli di attrito sono stati ampiamente utilizzati nella tecnologia tra le due guerre mondiali, tuttavia, a causa delle dimensioni piuttosto grandi il numero di carenze e difficoltà di funzionamento, già nel 1940, tali sistemi di propulsione cingolata quasi si spegnevano uso.
Perché l'impegno della cresta è stato utilizzato nel T-34?
Diversi carri armati sovietici (e non solo sovietici) utilizzavano modi diversi di organizzare le eliche cingolate. La scelta dell'uno o dell'altro sistema può sembrare strana e non è sempre ovvia. Sorge la domanda: perché nel T-34 è stato utilizzato l'ingranaggio dell'elica del bruco, se in qualche KV-1, utilizzato contemporaneamente, è stato utilizzato l'ingranaggio della lanterna? La risposta a questa domanda ha diverse parti.
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In primo luogo, fin dall'inizio, i carri armati T-34 sono stati soggetti a maggiori requisiti per una risorsa lavorativa. Dal punto di vista delle qualità di combattimento, sarebbe meglio utilizzare proprio l'ingranaggio della lanterna ("asterischi"). Tuttavia, dal punto di vista del funzionamento a lungo termine del serbatoio, agli occhi dei progettisti, è stato il sistema di innesto dell'elica a vincere.
In secondo luogo, all'epoca degli anni '30, l'innesto della cresta era già utilizzato in numerosi carri armati dell'Unione Sovietica prodotti in serie, incluso il leggero BT-7. Pertanto, l'industria era interessata all'unificazione delle linee di produzione e l'esercito era interessato all'unificazione di componenti per veicoli da combattimento (che facilitavano le riparazioni).
In terzo luogoC'erano anche ragioni puramente economiche. Le ruote motrici del pignone erano più esigenti per quanto riguarda il materiale. Negli anni '20 e '40, l'industria della fonderia dell'URSS crebbe rapidamente. Sia l'economia nazionale che l'industria della difesa avevano bisogno di acciaio e ghisa. Il problema era che proprio uno degli elementi chimici più importanti nella fusione dell'acciaio e del ferro manganese. Viene utilizzato per rimuovere l'ossigeno e sequestrare lo zolfo. Più manganese, migliore è l'acciaio o la ghisa. E come puoi immaginare, la crescente produzione di questo materiale è stata costantemente carente. Nel complesso militare-industriale, il manganese veniva utilizzato principalmente per la produzione di acciaio per armature. Pertanto, si è deciso di risparmiare sulle ruote. I pignoni principali sono stati prodotti solo per piccoli carri armati pesanti. Ma è stato deciso di trasferire le auto di massa leggere e medie su un'impugnatura a cresta, le cui ruote potrebbero essere realizzate con materiale più economico.
Se vuoi sapere cose ancora più interessanti, allora dovresti leggere "Sturmtiger": come si mostrò in pratica il formidabile distruttore delle città della Wehrmacht.
Una fonte: https://novate.ru/blogs/010921/60364/
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