Quest'anno nella storia dell'aviazione nazionale sarà segnato l'anniversario di uno dei più famosi aerei sovietici: il multiuso An-2. E un'età così solida non impedisce alla leggendaria "Annushka" di rimanere in servizio, di essere utilizzata in numerose industrie e persino di essere prodotta in serie. Tuttavia, prima o poi l'auto sarebbe obsoleta, ma i progettisti di aerei domestici non vogliono mollare An-2 in pensione: sulla base del famoso aereo sovietico, gli ultimi velivoli senza pilota sono già stati attivamente creati dispositivi.
Nonostante il fatto che l'An-2 abbia già una lunga esperienza, la macchina non ha esaurito completamente le sue funzionalità. Inoltre, si è rivelata una base fertile per molti aggiornamenti diversi. In particolare, sono attivamente impegnati in questo in Cina. Ad esempio, negli anni Cinquanta del secolo scorso, l'Unione Sovietica trasferì la documentazione per il progetto An-2 alla Cina per stabilire lì la produzione di massa. Come risultato di questo lavoro, è apparso un aereo con la denominazione Y-5. La macchina si è rivelata così efficace e rilevante che la produzione di questi velivoli continua ancora oggi.
Inoltre, la versione cinese dell'An-2 viene attivamente modernizzata in vari modi. Un esempio lampante di un tale progetto emerso negli ultimi anni è lo sviluppo di China Aerospace Science and Technology Group Co. chiamato Feihong-98 (FH-98). Il nuovo velivolo, infatti, è un An-2, un velivolo senza pilota ricostruito di classe pesante, la cui funzionalità è determinata dal trasporto di merci su linee nazionali.
L'FH-98 è essenzialmente un Y-5 di base dotato di una serie di nuove apparecchiature: un pilota automatico, mezzi di navigazione e comunicazione, nonché attuatori per la trasmissione di comandi alle unità aereo. Di conseguenza, l'elettronica di bordo della macchina è in grado di guidare autonomamente l'aeromobile lungo un determinato percorso. E se necessario, il dispositivo può essere inserito in modalità di controllo remoto. Sono note anche alcune caratteristiche tecniche di questa macchina: peso massimo al decollo - 5,25 tonnellate, capacità di carico - 1,5 tonnellate, portata pratica - 1.200 chilometri, che è superiore a quella di originale. Ma le caratteristiche principali di velocità e decollo e atterraggio non sono cambiate.
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Nell'ottobre 2018 sono iniziati i test dell'FH-98 sperimentale con il primo volo, dopodiché sono trascorsi diversi mesi. Di conseguenza, il complesso senza pilota ha ricevuto un certificato di aeronavigabilità e quasi immediatamente l'azienda ha ricevuto i primi ordini per apparecchiature di serie e ha avviato la produzione di massa. Il primo volo commerciale dell'FH-98 ha avuto luogo il 21 agosto 2020 e da allora le macchine sono state utilizzate attivamente sulle linee nazionali cinesi in aree remote. E nel settembre 2020, durante l'operazione militare in Nagorno-Karabakh, sono stati ampiamente utilizzati anche vari UAV, tra cui la già citata modifica del cargo-passeggero An-2.
Un'esperienza così riuscita nel riequipaggiare il leggendario aereo sovietico non poteva passare inosservata ai progettisti di aerei domestici. Pertanto, le prime ipotesi sono apparse abbastanza rapidamente che ora la Russia avrebbe intrapreso un tentativo di creare la propria modifica senza pilota dell'An-2 da utilizzare, ad esempio, nella lotta contro la difesa aerea nemico. Questa teoria è supportata dal fatto che in alcuni aeroporti russi c'è un accumulo di questi velivoli, e quindi si ritiene che vengano raccolti lì per un'ulteriore conversione. E, forse, presto, non solo in Cina, ma anche in Russia, la famosa "Annushka" riceverà un nuovo biglietto per la vita.
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Fonte: https://novate.ru/blogs/200322/62432/