La Guerra Fredda è un'intera era della storia umana. Il feroce confronto tra il mondo socialista e quello capitalista ha ripetutamente messo il mondo sulla soglia di un totale olocausto nucleare. Almeno due volte nella storia, le dita del nostro e dell'esercito d'oltremare sono già state poste sopra i pulsanti rossi. Tuttavia, non si può negare che nel feroce confronto economico, politico, ideologico, culturale e scientifico tra cose davvero belle spesso apparivano in "rosso" e "blu", ad esempio l'aereo Concorde franco-britannico e suo fratello sovietico Tu-144.
Che sia il Concorde che il Tu-144 non trovino mai un uso commerciale, ma l'intera storia della creazione l'aviazione civile supersonica è più tragica che romantica, oggi persino l'umanità non si sforza. Senza uno scontro di ideologie e la necessità di dimostrare costantemente la superiorità su tutti i fronti in una volta, il mondo è finalmente scivolato in una spudorata produzione di denaro su tutti i fronti. Non si può nemmeno sperare per i vecchi Elon Musk: l'hype è passato, non sono volati su Marte.
Ma tutto questo è poesia. Ci interessa la risposta a una domanda specifica: perché il muso di entrambi i citati velivoli supersonici potrebbe muoversi, cambiando posizione? In realtà il motivo è nel telaio. Il fatto è che sia il Tu-144 che il Concorde, per motivi tecnici, dovevano essere montati su un lungo carrello di atterraggio, a causa del quale la parte anteriore dell'aereo era sollevata. Con questa soluzione progettuale, il muso ha iniziato a chiudere la normale visuale dei piloti in cabina di pilotaggio durante il decollo e l'atterraggio, rendendo difficile per i piloti e riducendo la sicurezza della macchina. Pertanto, sia gli ingegneri francesi che quelli sovietici trovarono una soluzione elegante al problema.
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Il muso dell'aereo è stato reso mobile e posizionato su un doppio motore elettrico, che gli ha permesso di deviare rispettivamente di 11 e 17 gradi durante il decollo e l'atterraggio. Pertanto, a causa della mobilità della prua, i piloti durante il decollo e l'atterraggio del transatlantico potevano avere una visuale normale dall'abitacolo. Perché il muso della fusoliera non poteva essere semplicemente curvo e risparmiare sugli azionamenti? Qui è ancora semplice: una tale soluzione porterebbe a una violazione delle qualità aerodinamiche dell'aeromobile. Il muso storto sia del Tu-144 che del Concorde era necessario solo a terra. Tra le nuvole, la fusoliera doveva essere "dritta" e il più snella possibile.
Continuando l'argomento, leggi IL-112: un aereo che non sarebbe dovuto decollare.
Fonte: https://novate.ru/blogs/200422/62767/