Perché rivetti utilizzati in aereo, piuttosto che la saldatura

  • Dec 24, 2019
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Rivetti su un aereo.
Rivetti su un aereo.

Mai avuto a riflettere sul perché negli aerei, tra cui moderni, per collegare la progettazione e la fusoliera sta usando rivetti? Più interessante è che nei loro macchine volanti solo alcuni numero astronomico. Questo viene fatto, ovviamente, non è solo. Sembrerebbe - saldatura sarà migliore. Ma no, non quando si tratta di aerei, ed ecco perché.

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Perché rivetti? / Foto: pixels.com.
Perché rivetti? / Foto: pixels.com.

Ali, stabilizzatori, fusoliera - tutto questo (e non solo) per l'assemblaggio del velivolo per la sorpresa della maggior parte delle persone, la a non iniziati gli aspetti tecnici della produzione aeronautica, montati su alcuni rivetti dubbie, e non su un "nonno" sicuro saldatura. Perché? Questa è una domanda molto buona.

fatto interessante: Nel caso di moderno aereo di linea wide-body è di circa 30 milioni di rivetti.
È la saldatura di peggio? / Foto: kak-eto-sdelano.ru.
È la saldatura di peggio? / Foto: kak-eto-sdelano.ru.

In realtà, tutto è abbastanza semplice. Il fatto che non ogni metallo è utilizzato nell'ingegneria meccanica e soprattutto nella struttura dell'aereo possono essere unite mediante saldatura. Qui (almeno per ora) non sono capaci di tutto per aiutare tutti i piu 'nuovi e tecnologie innovative. Il materiale di base per aeromobili moderni è titanio e composti di metalli refrattari a base di alluminio.

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Tutto a causa di fatica del metallo durante l'esercizio fisico. / Foto: nik-rech.narod.ru.
Tutto a causa di fatica del metallo durante l'esercizio fisico. / Foto: nik-rech.narod.ru.

Il processo di saldatura prevede il riscaldamento di un metallo e la sua deformazione. Solo dopo questo accade il composto e solidificazione del materiale. Tutti nulla, ma quando i metalli sono saldati insieme, è possibile sviluppare una tale cosa come una "fatica del metallo". In futuro, porterà inevitabilmente alla distruzione della struttura. Per gli aeromobili, questa situazione è assolutamente inaccettabile, anche per regolare un carico eccessivo della struttura dell'aeromobile nelle zone di turbolenza, nonché decollo banale o atterraggio.

Così, il rivetto "primitiva" è ancora il metodo migliore per unire materiali per aeromobili


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Sui velivoli, i milioni di rivetti. / Foto: karopka.ru.
Sui velivoli, i milioni di rivetti. / Foto: karopka.ru.

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fonte:
https://novate.ru/blogs/200619/50767/