Mai avuto a riflettere sul perché negli aerei, tra cui moderni, per collegare la progettazione e la fusoliera sta usando rivetti? Più interessante è che nei loro macchine volanti solo alcuni numero astronomico. Questo viene fatto, ovviamente, non è solo. Sembrerebbe - saldatura sarà migliore. Ma no, non quando si tratta di aerei, ed ecco perché.
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Ali, stabilizzatori, fusoliera - tutto questo (e non solo) per l'assemblaggio del velivolo per la sorpresa della maggior parte delle persone, la a non iniziati gli aspetti tecnici della produzione aeronautica, montati su alcuni rivetti dubbie, e non su un "nonno" sicuro saldatura. Perché? Questa è una domanda molto buona.
fatto interessante: Nel caso di moderno aereo di linea wide-body è di circa 30 milioni di rivetti.
In realtà, tutto è abbastanza semplice. Il fatto che non ogni metallo è utilizzato nell'ingegneria meccanica e soprattutto nella struttura dell'aereo possono essere unite mediante saldatura. Qui (almeno per ora) non sono capaci di tutto per aiutare tutti i piu 'nuovi e tecnologie innovative. Il materiale di base per aeromobili moderni è titanio e composti di metalli refrattari a base di alluminio.
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Il processo di saldatura prevede il riscaldamento di un metallo e la sua deformazione. Solo dopo questo accade il composto e solidificazione del materiale. Tutti nulla, ma quando i metalli sono saldati insieme, è possibile sviluppare una tale cosa come una "fatica del metallo". In futuro, porterà inevitabilmente alla distruzione della struttura. Per gli aeromobili, questa situazione è assolutamente inaccettabile, anche per regolare un carico eccessivo della struttura dell'aeromobile nelle zone di turbolenza, nonché decollo banale o atterraggio.
Così, il rivetto "primitiva" è ancora il metodo migliore per unire materiali per aeromobili
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fonte: https://novate.ru/blogs/200619/50767/