La storia della Grande Guerra Patriottica, anche a quasi settantacinque anni dalla sua fine, continua a mantenere molti segreti. Uno di questi è la risposta irrisolta alla domanda: perché, con un aumento senza precedenti dell'industria sovietica negli anni '30 solo pochi modelli di aerei "volarono via" per combattere e durante il periodo delle ostilità fu messo in produzione un solo aereo?
Ma gli uffici di progettazione non si sono stancati di offrire tutte le nuove opzioni per aerei d'attacco e bombardieri che potevano per rafforzare il potere militare dell'Armata Rossa, e alcuni di loro non avevano alcun analogo in alcuni dettagli di progettazione e Armi. Alla vostra attenzione 5 promettenti aerei sovietici della Grande Guerra Patriottica, che non erano ammessi in serie.
1. VIT-1 (Progettista - N.N. Polikarpov)
Questo aereo avrebbe potuto essere una grande aggiunta alla flotta dell'Armata Rossa se completato. Sebbene sia già nelle fasi di sviluppo e test, si è affermato nella migliore luce possibile. L'idea del leggendario progettista di aerei Polikarpov era un aereo multiuso con un equipaggio di due persone. L'armamento per il VIT-1 consisteva in una torretta con una mitragliatrice ShKAS, due cannoni Shpitalny OKB-13 da 37 mm e un cannone ShVAK da 20 mm installato nel muso dell'aereo. Inoltre, l'auto poteva contenere fino a 600 kg di bombe nel vano bombe o due unità FAB-500 su un'imbracatura esterna.
I primi test del promettente aereo ebbero luogo il 14 ottobre 1937. Il leggendario pilota collaudatore Valery Chkalov quel giorno era al timone. Anche allora, VIT-1 ha mostrato buoni risultati per il suo tempo: la velocità massima di volo a 3000 m di altitudine era di 494 km / h, l'autonomia di volo era di circa mille chilometri a 410 km / h.
Ulteriori test hanno solo confermato le elevate prestazioni del velivolo. Quindi, secondo i dati sopravvissuti, i piloti hanno lasciato recensioni positive su VIT-1: l'auto è facile controllato, manovrato bene e si è comportato in modo soddisfacente in aria in condizioni di volo su uno motore.
Tuttavia, l'aereo promettente non è riuscito come un capolavoro dell'industria aeronautica sovietica, nonostante tutti i prerequisiti per questo. Anche la fase di test in fabbrica non è stata completata: il progetto è stato semplicemente accantonato. Inoltre, non vi sono ragioni attendibili per una decisione così incomprensibile anche oggi, e tutte le versioni fino ad oggi proposte non sono state ancora effettivamente provate in alcun modo.
2. VIT-2 (Progettista - N.N. Polikarpov)
C'è chi considera questo velivolo una sorta di "tentativo numero due", ma questo non è del tutto vero. VIT-2 era una macchina completamente nuova, che Polikarpov ha ripreso senza guardare indietro al precedente fallimento. L'idea del progettista dell'aereo era quella di creare un aereo da attacco universale. Inoltre, l'ingegnere non intendeva fermarsi: parallelamente alla progettazione di VIT-2, ha considerato le opzioni per crearne diversi macchine di varie modifiche: un bombardiere in picchiata, un cannone da caccia multi-posto, un aereo d'attacco multi-cannone e persino un aereo d'attacco navale pesante.
VIT-2 possedeva caratteristiche tecniche e armi impressionanti e, per alcuni aspetti, uniche. Quindi, è stato il primo aereo ad acquisire il motore M-105. E questo nonostante il fatto che questi motori difficilmente possano essere ricordati in quel momento. Inoltre, l'auto potrebbe sviluppare una velocità considerevole, pur essendo ben armata: VIT-2 dotato di quattro cannoni ShVAK-20 da 20 mm, una coppia di cannoni ShVAK-37 da 37 mm e due cannoni da 7,62 mm mitragliatrici ShKAS. Il vano bombe dell'aereo è intervenuto fino a 1600 kg.
In effetti, l'unico grave inconveniente dell'idea di Polikarpov era il rifiuto completo e pratico dell'armatura per lui: l'unica eccezione era la schiena corazzata del pilota. Le eccellenti prestazioni di volo furono confermate dal primo volo di prova effettuato da Chkalov l'11 maggio 1938. Quindi, sono stati rilevati i seguenti indicatori: la velocità massima ad un'altitudine di 4500 metri con un peso di volo di 6166 kg - 498 km / h, con un peso di volo di 5350 kg - 508 km / h.
Nonostante il fatto che l'auto fosse promettente, le difficoltà sono sorte quasi immediatamente sul suo cammino. Quindi, inizialmente, la Direzione principale dell'industria aeronautica dell'URSS, infatti, non ha prestato attenzione a VIT-2. Quando l'aereo si è mostrato perfettamente nei test di fabbrica, hanno comunque mostrato interesse per esso: dopo test di stato di successo e persino la partecipazione alla parata del Primo Maggio, era ancora raccomandato per il seriale produzione. Ma non è mai entrato in produzione - gli è stato improvvisamente ordinato di riattrezzare, a seguito di ciò si è scoperto un aereo completamente diverso, noto come SPB - un bombardiere in picchiata ad alta velocità - con l'indice "D"
3. Sh / LBSh (Costruttore - Kocherigin)
Sebbene questo velivolo non sia entrato in produzione di massa, è comunque rimasto nella storia dell'aviazione: è stato il primo al mondo con cannoni alari. Il LBSh era un monoplano sviluppato sulla base dell'aereo da ricognizione R-9. In totale, due prototipi della macchina sono stati costruiti con motori diversi: rispettivamente M-88 e M-87A.
L'armamento dell'aereo era rappresentato da: due cannoni ShVAK montati sulle ali (munizioni - 150 colpi ciascuno), due mitragliatrici ShKAS (munizioni - 900 colpi ciascuna), nonché uno ShKAS con 500 colpi di munizioni come difensivo Armi. Carico normale della bomba: 200 kg. Tra le caratteristiche del design si può notare il telaio non retrattile.
Nel 1939 furono effettuati test, i cui risultati erano i seguenti indicatori: velocità massima al suolo - 360 km / h, postcombustore - 382 km / h. La velocità massima ad un'altitudine di 6650 m è di 437 km / h, ad un'altitudine di 7650 m - 426 km / h. Le prove sono state effettuate con un peso al decollo di 3500 kg.
Dopo una serie di test di stato, l'aereo, eventualmente denominato BB-21, fu consigliato per la produzione in serie, ma ciò non accadde. È interessante notare che il motivo del "mancato colpo" di un veicolo promettente per la guerra era... il combattimento stesso: dopo l'inizio invasione del Terzo Reich nel territorio dell'URSS, gli impianti di produzione che dovevano essere assegnati per il BB-21 furono dati sotto lo Yak-1.
4. "Pegasus" (Designer - D.L. Tomashevich)
Questo aereo è interessante non solo per la fine ingloriosa della sua storia, ma anche per le circostanze del suo inizio. E il fatto è che l'ingegnere Tomashevich ha creato il suo "Pegasus" non solo durante la guerra del suo paese, ma lo ha fatto anche... nelle prigioni.
Nel dicembre 1938, Dmitry Tomashevich, il principale progettista del combattente I-180 e il vice Polikarpov, fu arrestato dopo la morte del pilota collaudatore Chkalov. Tuttavia, essere nella cosiddetta "sharashka" non ha fermato l'ingegnere nelle sue attività. Nel 1941, mentre era ancora agli arresti, Tomashevich completò i lavori su un progetto di velivolo anticarro.
Fatto interessante: in qualche modo, l'ingegnere può essere definito un visionario: il progetto presentato prevedeva letteralmente le battaglie dei carri armati del 1943.
Il velivolo è stato progettato per essere il più economico e di facile fabbricazione possibile e, allo stesso tempo, efficiente e funzionale. Quindi, molte parti della struttura Pegasus avrebbero dovuto essere fatte di legno, comprese le ruote del telaio. La centrale doveva essere motori M-11, che si distinguevano per la capacità di lavorare su qualsiasi tipo di benzina per aviazione. Inoltre, si presumeva che l'aereo sarebbe stato utilizzato in missioni che non richiedevano l'uso di piloti d'assi: c'erano abbastanza piloti con qualifiche basse, che era un'ottima soluzione in condizioni di guerra.
L'armamento "Pegasus" era rappresentato da una mitragliatrice da corsa UB calibro 12,7 mm, oltre ad altri campioni di armi in vari varianti: bomba FAB-250, cannone ad aria compressa da 37 mm NS-37, due cannoni ad aria compressa da 23 mm VYa-23 o quattro bombe a grappolo per cumulativo anticarro bombe. Secondo i calcoli di Tomashevich, il consumo di carburante per il volo da combattimento di cinque aerei anticarro Pegasus era uguale al consumo di carburante per la partenza di un Il-2.
Sembrerebbe che un aereo così promettente avrebbe dovuto essere apprezzato e dato un inizio nella vita, ma un ostacolo inaspettato si è frapposto. Lo stesso motore M-11 scelto da Tomashevich era davvero molto buono, e quindi fu utilizzato in una serie di altri velivoli che erano già stati messi in produzione. Semplicemente non c'erano abbastanza motori per il Pegasus.
5. Su-6 (Designer - P.O.Sukhoi)
La storia di questo velivolo è un ottimo esempio del fatto che la perdita di tempo può diventare la ragione di un'opportunità persa. Inoltre, non è stato immediatamente possibile ricordare il Su-6. Il primo prototipo del veicolo fu completato il 28 febbraio 1941 e il 13 marzo prese il volo per la prima volta. Al timone c'era il pilota V.K. Kokkinaki.
Successivamente, erano già stati effettuati test di fabbrica a tutti gli effetti, la cui fine cadde nell'aprile 1941. Quindi sono stati ottenuti i seguenti indicatori di aeromobile: la velocità massima al suolo è di 510 km / h, a un'altitudine stimata di 3000 metri - 527 km / h. Il tempo di risalita è di 7,3 minuti.
Nonostante i risultati dei test abbastanza buoni, il Su-6 è stato ancora visto con scetticismo. Prima di tutto, le affermazioni erano rivolte al fatto che i primi controlli erano stati effettuati in relazione all'aereo senza armi, e con esso erano alquanto diversi.
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Inoltre, l'armatura da 195 kg non era in grado di proteggere adeguatamente né il veicolo stesso né il suo equipaggio. Il malcontento degli specialisti del LII NKAP fu causato anche dalle armi, che erano considerate troppo deboli e non soddisfacevano i requisiti dell'epoca. L'aereo è stato inviato per la revisione.
Nel periodo 1943-1944, i progettisti di aerei della P.O. Sukhoi era ancora in grado di portare l'auto incompiuta alla mente, a seguito della quale poteva vantarsi di un buon volo, combattimento e acrobazia caratteristiche. Quindi, l'armamento del Su-6 era rappresentato da due cannoni VYa-23 montati sull'ala (munizioni - per 230 colpi) e due mitragliatrici ShKAS montate sull'ala (munizioni - 3000 colpi ciascuna). Inoltre, c'erano armamenti a reazione sotto forma di dieci RS-132 o RS-82.
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Nel 1944 iniziarono i test di stato del velivolo, durante i quali mostrò ottimi risultati. Secondo le informazioni superstiti, il Su-6 è stato notato per le sue brillanti caratteristiche di stabilità e controllabilità, nonché per la facilità di pilotaggio. Inoltre, in termini di una serie di indicatori, ha notevolmente superato alcune delle macchine già in servizio.
Solo questo non ha salvato l'aereo promettente dall'oblio. Il fatto è che il ritardo con la revisione, e poi con i test, ha portato al fatto che l'era potenziale del Su-6 è andata perduta. Nel maggio 1944, tutti i controlli di un'altra macchina, l'aereo d'attacco Il-10, furono completati con successo, che mostrava dati di volo superiori a quelli frutto dell'ingegno del Sukhoi Design Bureau. Alla fine, fu l'Il-10 a essere messo in produzione di massa e il lancio del Su-6 fu considerato inappropriato.
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Una fonte: https://novate.ru/blogs/190320/53833/