È noto per certo che in Unione Sovietica non è stato prodotto nulla tranne le galosce. Bene, e un aereo un po' più supermoderno. Purtroppo, il "piccolo" che facevano ancora non veniva sempre portato alla mente e alla perfezione. La storia dell'aereo passeggeri supersonico Tu-144 ne è un eccellente esempio.
Il 24 aprile 1946, il primo caccia a turbogetto MiG-9 decollò nel cielo sopra il paese dei sovietici. Subito dopo, i progettisti hanno affrontato il compito di aumentare la velocità massima del velivolo per superare la barriera del suono intorno a Mach 1.2. Tre anni dopo, nel 1949, nacque il velivolo MiG-15, che riuscì a superare l'amata barriera del suono. All'inizio degli anni '50, dopo l'uscita del 15° della serie, i progettisti pensarono a come "trasferire" gli aerei passeggeri oltre la barriera del suono.
Un lavoro simile è stato svolto all'estero. Già nel 1956 in Gran Bretagna fu creata una commissione speciale per occuparsi dello sviluppo e dello sviluppo dell'aviazione da trasporto supersonico. Il progetto comprende 9 maggiori compagnie aeree e organizzazioni del paese. L'intenso lavoro sulla creazione di un nuovo tipo di velivolo supersonico inizia solo con l'inizio degli anni '60 e il collegamento al progetto della Francia. In Unione Sovietica, tutto ciò che è accaduto in Europa è stato seguito da vicino e preparato il proprio progetto per un aereo da trasporto supersonico. I lavori attivi iniziarono nel 1963.
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Nel 1967 fu presentato il Concorde franco-britannico. La leadership dell'URSS ha chiesto di accelerare i lavori sullo sviluppo dei loro aerei. Di conseguenza, il 31 dicembre 1968, il Tu-144 fu sollevato in aria, davanti al Concorde di circa 2 mesi. Parallelamente, era in fase di finalizzazione il modello seriale del transatlantico, il Tu-144S, tenendo conto dell'esperienza sovietica e anglo-francese dei primi voli. Allo stesso tempo, l'aereo sovietico e quello franco-britannico si sono rivelati molto diversi. La nave sovietica volava più in alto: 20 km contro i 18 km del Concorde. Volare più veloce: 2.500 km/h contro 2.300 km/h. Era notevolmente più potente: sollevava 16 tonnellate contro 13 tonnellate. Allo stesso tempo, il Tu-144 mangiava carburante molto più velocemente, il che lo rendeva inadatto ai voli del Pacifico, a differenza del Concorde. L'idea degli europei fin dall'inizio è stata posizionata come un aereo di lusso, mentre un biglietto per il Tu-144, sebbene fosse più costoso del solito, non è ancora importante.
Perché il Tu-144 è rimasto senza lavoro? In realtà, tutto è abbastanza semplice. C'erano esattamente due problemi. Il primo è il problema della redditività. Sia il Tu-144 che il Concorde erano in anticipo sui tempi, ma dal punto di vista commerciale non erano assolutamente redditizi. I voli in aereo erano troppo costosi. Il secondo motivo è la questione della sicurezza. Entrambi i progetti sono stati sviluppati in grande fretta. Allo stesso tempo, il Tu-144 ha rivelato molti problemi, nonostante i continui miglioramenti. Peggio ancora, l'aereo ha subito diversi incidenti che si sono trasformati in disastri. Prima all'air show di Le Bourget nel 1973, poi durante un volo di prova nel 1978, poi un altro prototipo si schiantò nel 1980. E nel 1981 scoppiò un incendio a bordo di un 144th, dopo di che decisero di rifiutarsi completamente di metterli in funzione. Sebbene 16 campioni seriali, che comunque siano riusciti a essere realizzati, abbiano effettuato per qualche tempo anche voli commerciali.
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Una fonte: https://novate.ru/blogs/021221/61448/